વિમાનન સુરક્ષા માહિતી પર નિર્ભર છે. દરેક ઘસાયેલું ટાયર, દરેક અસ્પષ્ટ રેડિયો કોલ, અને લેન્ડિંગ ગિયરમાં થતો દરેક અણધાર્યો ધ્રુજારી ભવિષ્યના અકસ્માતને રોકી શકે તેવો પાઠ ધરાવે છે. નિયમનકારો આ સંકેતો જેટલી ઝડપથી મેળવે છે અને તેની પ્રક્રિયા કરે છે, આકાશ એટલું જ સુરક્ષિત બને છે. તે તાકીદ ભારતની Directorate General of Civil Aviation (DGCA) ના તાજેતરના પગલા પાછળનું મુખ્ય કારણ છે. નિયમનકાર હવે તેના હાલના eGCA પોર્ટલ પર એક સમર્પિત ડિજિટલ મોડ્યુલ બનાવી રહ્યો છે જે ફરજિયાત ઘટના અહેવાલો (mandatory occurrence reports) ના ઇલેક્ટ્રોનિક સબમિશન અને તેની પ્રક્રિયા સંભાળશે. સિવિલ એવિએશન મંત્રી કે રામમોહન નાયડુએ સોમવારે રાજ્યસભામાં જણાવ્યું હતું કે નવી સિસ્ટમ એવિએશન ઇન્સિડન્ટ રિપોર્ટિંગને વધુ ઝડપી અને કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે સીધી રીતે દેશના સુરક્ષા દેખરેખ માળખાને મજબૂત બનાવે છે.
રિપોર્ટિંગને eGCA પોર્ટલ પર ખસેડવું
અત્યારે, ભારતીય એવિએશનમાં ઘણા નિયમનકારી સબમિશન વિખરાયેલા માધ્યમો દ્વારા થાય છે. કેટલાક ઇમેઇલ દ્વારા આવે છે, અન્ય ભૌતિક ફાઇલિંગ અથવા અલગ-અલગ સોફ્ટવેર સ્યુટ્સ દ્વારા આવે છે. eGCA પોર્ટલમાં ફરજિયાત ઘટના રિપોર્ટિંગને સમાવિષ્ટ કરવાનો DGCA નો નિર્ણય આ તમામ પ્રવાહોને એક જ સરનામે એકત્રિત કરે છે. એરલાઇનના સેફ્ટી ડિપાર્ટમેન્ટ માટે, આનો અર્થ એ છે કે એક સિંગલ લોગિન જ્યાં પાયલોટ્સ, મેન્ટેનન્સ એન્જિનિયરો અને ફ્લાઇટ ડિસ્પેચર્સ કોઈપણ ઘટના પછી તરત જ રિપોર્ટ ફાઇલ કરી શકે છે. સિસ્ટમ આપમેળે ટાઇમસ્ટેમ્પ કેપ્ચર કરે છે, જેનાથી એક ઓડિટ ટ્રેલ બને છે જે તપાસકર્તાઓ કાગળના ફોલ્ડર્સમાં શોધખોળ કર્યા વિના પાછળથી અનુસરી શકે છે.
ફરજિયાત ઘટના અહેવાલો વ્યાપક ક્ષેત્રને આવરી લે છે. એપ્રોચ દરમિયાન ગંભીર વિન્ડ શિયર (wind shear) નો સામનો કર્યા પછી ફ્લાઇટ ક્રૂ એક રિપોર્ટ ફાઇલ કરી શકે છે. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર રનવે ઇન્કર્સન (runway incursion) નો લોગ કરી શકે છે. ગ્રાઉન્ડ એન્જિનિયર ફ્લાઇટ પછીના ચેક દરમિયાન દેખાયેલ ખામી વિશે રિપોર્ટ કરી શકે છે. International Civil Aviation Organization દ્વારા નિર્ધારિત આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો હેઠળ, દેશોએ આ અહેવાલો એકત્રિત કરવા જોઈએ, વલણો (trends) માટે તેનું વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ અને પેટર્ન મોટી હોનારતમાં બદલાય તે પહેલાં સુધારાત્મક પગલાં લેવા જોઈએ. પાઇપલાઇનને ડિજિટાઇઝ કરીને, DGCA "કંઈક બન્યું છે" અને "કોઈ તેના પર ધ્યાન આપી રહ્યું છે" વચ્ચેના અંતરને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે.
આ પ્લેટફોર્મ ડેટા એગ્રીગેશન (માહિતીનું એકત્રીકરણ) ને પણ સરળ બનાવશે. જ્યારે અહેવાલો કેન્દ્રીય ડેટાબેઝમાં હોય છે, ત્યારે વિશ્લેષકો અનેક ઓપરેટરોમાં વારંવાર થતી ખામીઓને શોધી શકે છે. જો ત્રણ અલગ-અલગ એરલાઇન્સ એક જ મહિનામાં સમાન વિમાન પ્રકાર પર સમાન હાઇડ્રોલિક સમસ્યાઓ રિપોર્ટ કરે છે, તો નિયમનકાર મહિનાઓને બદલે દિવસોમાં ફ્લીટ-વાઈડ ડિરેક્ટિવ (fleet-wide directive) જારી કરી શકે છે. એવા બજારમાં આ પ્રકારની ઝડપ મહત્વની છે જ્યાં સ્થાનિક મુસાફરોની સંખ્યા હવે દરરોજ લાખોમાં પહોંચી ગઈ છે.
DGCA કેવી રીતે દેખરેખ રાખે છે
ડિજિટલ રિપોર્ટિંગ એ સુરક્ષાના વિશાળ જાળમાં માત્ર એક નવો પડ છે. DGCA હાલમાં કેટલાક ઓવરલેપિંગ મિકેનિઝમ્સ દ્વારા ઉદ્યોગની દેખરેખ રાખે છે:
- Regulatory audits: સિવિલ એવિએશન જરૂરિયાતો (Civil Aviation Requirements) સામે ઓપરેટરના મેન્યુઅલ્સ, તાલીમ કાર્યક્રમો અને મેન્ટેનન્સ રેકોર્ડ્સની નિર્ધારિત તપાસ.
- Night surveillance: ક્રૂ રેસ્ટના નિયમો, કાર્ગો હેન્ડલિંગ અને એરક્રાફ્ટ સુરક્ષા પ્રોટોકોલ્સ ૨૪ કલાક જળવાય છે કે નહીં તે ચકાસવા માટે રાત્રે કરવામાં આવતી અણધારી તપાસ.
- Ramp inspections: ઉપાત (departure) પહેલા ટેકમેક પર કરવામાં આવતી તપાસ, જેમાં એરક્રાફ્ટની ભૌતિક સ્થિતિથી લઈને ક્રૂ લાયસન્સ અને મેડિકલ સર્ટિફિકેટની માન્યતા સુધી બધું જ આવરી લેવામાં આવે છે.
- Spot checks: એરલાઇન ઓફિસો, સિમ્યુલેટર્સ અથવા હેંગર્સની અચાનક મુલાકાત લેવી જેથી ખાતરી કરી શકાય કે સ્ટાન્ડર્ડ ઓપરેટિંગ પ્રોસિજર માત્ર લખાયેલી નથી પરંતુ તેનો અમલ પણ થાય છે.
- Special audits: ચોક્કસ ઘટનાઓ, વ્હિસલબ્લોઅરની ફરિયાદો અથવા આંકડાકીય રેડ ફ્લેગ્સ દ્વારા ટ્રિગર કરવામાં આવતી લક્ષિત ઊંડી તપાસ, જે સૂચવે છે કે ઓપરેટર નિયમોના પાલનથી વિચલિત થઈ રહ્યો છે.
આ પદ્ધતિઓ ઉદ્યોગના કોઈ એક ભાગને લક્ષિત કરતી નથી. DGCA આ પદ્ધતિઓ તમામ એરક્રાફ્ટ ઓપરેટરો અને એરપોર્ટ ઓપરેટરોને લાગુ કરે છે, જે ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ, એરવર્થિનેસ (airworthiness), એરોડ્રોમ ધોરણો અને એર નેવિગેશન સેવાઓને સંચાલિત કરતી સિવિલ એવિએશન જરૂરિયાતોના પાલનની સમીક્ષા કરે છે. ભલે તે સો નેરો-બોડી જેટ્સ ચલાવનાર લો-કોસ્ટ કેરિયર હોય કે દરરોજ થોડી ટર્બોપ્રોપ ફ્લાઇટ્સ સંભાળતું પ્રાદેશિક એરપોર્ટ હોય, સમાન નિયમાવલી લાગુ પડે છે.
એરફેરના અર્થશાસ્ત્ર
તે જ દરમિયાન