விமானப் பாதுகாப்பு என்பது தகவல்களைச் சார்ந்து இயங்குகிறது. தேய்ந்த டயர், தெளிவற்ற வானொலி அழைப்பு மற்றும் தரையிறங்கும் கருவியில் ஏற்படும் எதிர்பாராத அதிர்வு என ஒவ்வொன்றும் எதிர்கால விபத்தைத் தடுக்கக்கூடிய ஒரு பாடத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் இந்தத் தகவல்களை எவ்வளவு விரைவாகப் பெற்றுச் செயலாக்குகிறதோ, அவ்வளவு பாதுகாப்பான வானம் அமையும். இந்த அவசரத் தேவையே இந்தியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து தலைமை இயக்குநரகத்தின் (DGCA) சமீபத்திய நடவடிக்கைக்கு அடிப்படையாக உள்ளது. கட்டாய நிகழ்வு அறிக்கைகளை (mandatory occurrence reports) மின்னணு முறையில் சமர்ப்பிக்கவும் கையாளவும் அதன் தற்போதைய eGCA போர்ட்டலில் ஒரு பிரத்யேக டிஜிட்டல் தொகுதியை (digital module) அந்த அமைப்பு உருவாக்கி வருகிறது. விமானப் போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் கே. ராமமோகன் நாயுடு திங்கள்கிழமை ராஜ்ய சபையில் கூறுகையில், புதிய அமைப்பு விமான விபத்து அறிக்கையிடலை விரைவாகவும் திறமையாகவும் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும், இது நாட்டின் பாதுகாப்பு மேற்பார்வை கட்டமைப்பை நேரடியாக வலுப்படுத்துகிறது என்றும் தெரிவித்தார்.
அறிக்கையிடலை eGCA போர்ட்டலுக்கு மாற்றுதல்
தற்போது, இந்திய விமானத் துறையில் பல ஒழுங்குமுறை சமர்ப்பிப்புகள் சிதறிய வழிகள் மூலம் வருகின்றன. சில மின்னஞ்சல் வழியாகவும், மற்றவை நேரடி ஆவணங்கள் அல்லது தொடர்பற்ற மென்பொருள் தொகுப்புகள் மூலமாகவும் வருகின்றன. கட்டாய நிகழ்வு அறிக்கையிடலை eGCA போர்ட்டலில் இணைக்க DGCA எடுத்த முடிவு, இந்த அனைத்து வழிகளையும் ஒரே இடத்திற்கு ஒருங்கிணைக்கிறது. ஒரு விமான நிறுவனத்தின் பாதுகாப்புத் துறைக்கு, இது விமானிகள், பராமரிப்புப் பொறியாளர்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துப் பிரிவினர் (flight dispatchers) ஒரு நிகழ்வுக்குப் பிறகு உடனடியாக அறிக்கையைத் தாக்கல் செய்யக்கூடிய ஒரே லாகின் (login) வசதியைக் குறிக்கிறது. இந்த அமைப்பு தானாகவே நேர முத்திரைகளை (timestamps) பதிவு செய்வதன் மூலம், புலனாய்வாளர்கள் பின்னர் காகித கோப்புகளைத் தேட வேண்டிய அவசியமின்றிப் பின்தொடரக்கூடிய ஒரு தணிக்கைப் பாதையை (audit trail) உருவாக்குகிறது.
கட்டாய நிகழ்வு அறிக்கைகள் பரந்த அளவிலான நிகழ்வுகளை உள்ளடக்கியது. தரையிறங்கும் போது கடுமையான காற்றுத் தடுமாற்றத்தை (wind shear) எதிர்கொண்டால் ஒரு விமானப் பணியாளர் அறிக்கையைத் தாக்கல் செய்யலாம். ஒரு விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர் ஓடுதள ஊடுருவலை (runway incursion) பதிவு செய்யலாம். விமானப் பயணத்திற்குப் பிந்தைய சோதனைகளின் போது கண்டறியப்பட்ட குறைபாட்டை ஒரு தரைப் பொறியாளர் தெரிவிக்கலாம். சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பால் (ICAO) நிர்ணயிக்கப்பட்ட சர்வதேசத் தரங்களின்படி, நாடுகள் இத்தகைய அறிக்கைகளைச் சேகரிக்க வேண்டும், அவற்றின் போக்குகளை ஆய்வு செய்ய வேண்டும் மற்றும் பாதிப்புகள் பேரழிவாக மாறுவதற்கு முன் திருத்த நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். இந்தச் செயல்பாட்டை டிஜிட்டல் மயமாக்குவதன் மூலம், "ஏதோ ஒன்று நிகழ்ந்துவிட்டது" என்பதற்கும் "யாரோ அதை ஆய்வு செய்கிறார்கள்" என்பதற்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க DGCA முயற்சிக்கிறது.
இந்தத் தளம் தரவுத் தொகுப்பையும் (data aggregation) எளிதாக்க வேண்டும். அறிக்கைகள் ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட தரவுத்தளத்தில் இருக்கும்போது, ஆய்வாளர்கள் பல நிறுவனங்களிடையே மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் குறைபாடுகளைக் கண்டறிய முடியும். ஒரே மாதத்திற்குள் மூன்று வெவ்வேறு விமான நிறுவனங்கள் ஒரே வகை விமானத்தில் ஒத்த ஹைட்ராலிக் சிக்கல்களைப் புகாரளித்தால், ஒழுங்குமுறை அமைப்பு பல மாதங்களுக்குப் பதிலாக சில நாட்களிலேயே அந்த விமானத் தொகுப்பிற்கான (fleet-wide) உத்தரவைப் பிறப்பிக்க முடியும். உள்நாட்டுப் பயணிகள் போக்குவரத்து தற்போது நாளொன்றுக்கு லட்சக்கணக்கான பயணிகளைக் கொண்டு செல்லும் சந்தையில் இத்தகைய வேகம் மிகவும் முக்கியமானது.
DGCA எவ்வாறு கண்காணிப்பைப் பராமரிக்கிறது
டிஜிட்டல் அறிக்கையிடல் என்பது மிகவும் வலுவான பாதுகாப்பு வலையின் புதிய அடுக்கு மட்டுமே. DGCA தற்போது பல மேலடுக்கு வழிமுறைகள் மூலம் தொழில்துறையைக் கண்காணிக்கிறது:
- ஒழுங்குமுறைத் தணிக்கைகள் (Regulatory audits): சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் தேவைகளுக்கு (Civil Aviation Requirements) இணங்க ஒரு நிறுவனத்தின் கையேடுகள், பயிற்சித் திட்டங்கள் மற்றும் பராமரிப்புப் பதிவுகள் குறித்த திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வுகள்.
- இரவு நேரக் கண்காணிப்பு (Night surveillance): பணியாளர்கள் ஓய்வு விதிமுறைகள், சரக்கு கையாளுதல் மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் 24 மணிநேரமும் சரியாகப் பின்பற்றப்படுவதை உறுதி செய்ய இருட்டிற்குப் பிறகு நடத்தப்படும் அறிவிக்கப்படாத ஆய்வுகள்.
- ரேம்ப் ஆய்வுகள் (Ramp inspections): விமானம் புறப்படுவதற்கு முன் தரைப்பரப்பில் (tarmac) நடத்தப்படும் சோதனைகள்; இதில் விமானத்தின் இயற்பியல் நிலை முதல் பணியாளர்களின் உரிமங்கள் மற்றும் மருத்துவச் சான்றிதழ்களின் செல்லுபடித் தன்மை வரை அனைத்தும் அடங்கும்.
- திடீர் ஆய்வுகள் (Spot checks): நிலையான செயல்பாட்டு நடைமுறைகள் (SOPs) வெறும் எழுத்து வடிவில் மட்டுமல்லாமல் நடைமுறையிலும் இருப்பதை உறுதி செய்ய விமான நிறுவன அலுவலகங்கள், சிமுலேட்டர்கள் அல்லது ஹேங்கர்களில் மேற்கொள்ளப்படும் திடீர் வருகைகள்.
- சிறப்புத் தணிக்கைகள் (Special audits): குறிப்பிட்ட விபத்துக்கள், தகவல் தருபவர்களின் (whistleblower) புகார்கள் அல்லது ஒரு நிறுவனம் விதிமுறைகளிலிருந்து விலகிச் செல்வதைக் குறிக்கும் புள்ளிவிவர எச்சங்கள் ஆகியவற்றால் தூண்டப்படும் இலக்கு வைக்கப்பட்ட ஆழமான ஆய்வுகள்.
இந்த முறைகள் தொழில்துறையின் ஒரு பகுதியை மட்டும் குறிவைப்பதில்லை. DGCA அனைத்து விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிலைய நிறுவனங்களுக்கும் இவற்றைச் செயல்படுத்துகிறது; விமானச் செயல்பாடுகள், விமானப் பறக்கும் தகுதி (airworthiness), விமான நிலையத் தரங்கள் மற்றும் விமான வழிசெலுத்தல் சேவைகளை நிர்வகிக்கும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பின்பற்றுவதை இது ஆய்வு செய்கிறது. ஒரு நிறுவனம் நூறு சிறிய வகை ஜெட் விமானங்களை இயக்கும் குறைந்த செலவு விமான நிறுவனமாக இருந்தாலும் அல்லது ஒரு சில தினசரி டர்போப்ரோப் (turboprop) விமானங்களைக் கையாளும் ஒரு பிராந்திய விமான நிலையமாக இருந்தாலும், ஒரே விதிமுறைப் புத்தகம் பொருந்தும்.