ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಮಾಹಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸವೆದ ಟೈರ್, ಪ್ರತಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ರೇಡಿಯೋ ಕರೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಂಪನವು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದಾದ ಪಾಠವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕರು ಈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೋ, ಆಕಾಶವು ಅಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ Directorate General of Civil Aviation ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಈ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯತೆಯೇ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕರು ಈಗ ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ eGCA ಪೋರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ಘಟನೆಗಳ ವರದಿಗಳ (mandatory occurrence reports) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಲ್ಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಘಟನೆಗಳ ವರದಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷವಾಗಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಈ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದೇಶದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ಕೆ ರಾಮಮೋಹನ್ ನಾಯ್ಡು ಸೋಮವಾರ ರಾಜ್ಯಸಭೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದರು.
ವರದಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು eGCA ಪೋರ್ಟಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳು ಚದುರಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಇಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತವೆ, ಇನ್ನು ಕೆಲವು ಭೌತಿಕ ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸರಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತವೆ. ಕಡ್ಡಾಯ ಘಟನೆಗಳ ವರದಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು eGCA ಪೋರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವ DGCA ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವಿಳಾಸಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಇಲಾಖೆಗೆ, ಇದರರ್ಥ ಪೈಲಟ್ಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚರ್ಗಳು ಘಟನೆಯ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದೇ ಲಾಗಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮಯದ ಮುದ್ರೆಗಳನ್ನು (timestamps) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಗದದ ಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ನಂತರ ಪರಾಮರ್ಶಿಸಬಹುದಾದ ಆಡಿಟ್ ಟ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಇದು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಡ್ಡಾಯ ಘಟನೆಗಳ ವರದಿಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವಾಗ ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಳಿಯ ಏರಿಳಿತವನ್ನು (wind shear) ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವರದಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ರನ್ವೇ ನುಸುಳುವಿಕೆಯನ್ನು (runway incursion) ದಾಖಲಿಸಬಹುದು. ನೆಲದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರದ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ದೋಷವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಬಹುದು. International Civil Aviation Organization ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದೇಶಗಳು ಈ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು, ಅವುಗಳ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ವಿಪತ್ತಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುವ ಮೊದಲು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, "ಏನೋ ಒಂದು ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ" ಮತ್ತು "ಯಾರೋ ಅದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂಬ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು DGCA ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ದತ್ತಾಂಶ ಕ್ರೋಢೀಕರಣವನ್ನು (data aggregation) ಸರಳಗೊಳಿಸಬೇಕು. ವರದಿಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಡೇಟಾಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದ್ದಾಗ, ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ವಿವಿಧ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಕರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಬದಲಾಗಿ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವು ಈಗ ಪ್ರತಿದಿನ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ವೇಗವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
DGCA ಹೇಗೆ ನಿಗಾ ಇಡುತ್ತದೆ
ಡಿಜಿಟಲ್ ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ಕೇವಲ ದಪ್ಪವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಹೊಸ ಪದರವಾಗಿದೆ. DGCA ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ:
- Regulatory audits: ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ (Civil Aviation Requirements) ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಪರೇಟರ್ನ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ಗಳು, ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಗಳ ನಿಗದಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು.
- Night surveillance: ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನಿಯಮಗಳು, ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ತಪಾಸಣೆಗಳು.
- Ramp inspections: ವಿಮಾನ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವ ತಪಾಸಣೆಗಳು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳ ಸಿಂಧುತ್ವದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
- Spot checks: ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಕೇವಲ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಪಾಲಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಚೇರಿಗಳು, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಿಗೆ ನಡೆಸುವ ಹಠಾತ್ ಭೇಟಿಗಳು.
- Special audits: ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟನೆಗಳು, ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ ದೂರುಗಳು ಅಥವಾ ಆಪರೇಟರ್ ನಿಯಮಗಳ ಪಾಲನೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಸಾಂಖ್ಯಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಗುರಿಿತವಾದ ಆಳವಾದ ತಪಾಸಣೆಗಳು.
ಈ ವಿಧಾನಗಳು ಉದ್ಯಮದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗುರಿಯಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. DGCA ಇವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಯೋಗ್ಯತೆ (airworthiness), ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪಾಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ನೂರು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲವು ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರಲಿ, ಒಂದೇ ನಿಯಮಾವಳಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ದರಗಳ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ