വ്യോമയാന സുരക്ഷ വിവരങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. തേഞ്ഞ ടയറുകൾ, അവ്യക്തമായ റേഡിയോ കോളുകൾ, ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിലെ അപ്രതീക്ഷിത കമ്പനങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം ഭാവിയിലെ അപകടങ്ങൾ തടയാൻ സഹായിക്കുന്ന പാഠങ്ങളാണ്. നിയന്ത്രണ ഏജൻസികൾക്ക് ഈ വിവരങ്ങൾ എത്ര വേഗത്തിൽ ലഭിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നുവോ, അത്രത്തോളം ആകാശം സുരക്ഷിതമാകും. ഇന്ത്യയുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറലിന്റെ (DGCA) സമീപകാല നീക്കത്തിന് പിന്നിലെ പ്രേരണയും ഈ അടിയന്തിരതയാണ്. നിർബന്ധിത സംഭവ റിപ്പോർട്ടുകൾ (mandatory occurrence reports) ഇലക്ട്രോണിക് രീതിയിൽ സമർപ്പിക്കുന്നതിനും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുമായി നിലവിലുള്ള eGCA പോർട്ടലിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഡിജിറ്റൽ മോഡ്യൂൾ നിയന്ത്രണ ഏജൻസി ഇപ്പോൾ നിർമ്മിച്ചുവരികയാണ്. വ്യോമയാന അപകട റിപ്പോർട്ടിംഗ് കൂടുതൽ വേഗതയുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമാക്കാൻ ഈ പുതിയ സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിയിരിക്കുന്നുവെന്നും ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ സുരക്ഷാ മേൽനോട്ട സംവിധാനത്തെ നേരിട്ട് ശക്തിപ്പെടുത്തുമെന്നും സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രി കെ രാമമോഹൻ നായിഡു തിങ്കളാഴ്ച രാജ്യസഭയെ അറിയിച്ചു.

റിപ്പോർട്ടിംഗ് eGCA പോർട്ടലിലേക്ക് മാറ്റുന്നു

നിലവിൽ, ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന മേഖലയിലെ പല നിയന്ത്രണ സമർപ്പിക്കലുകളും ചിതറിക്കിടക്കുന്ന രീതിയിലാണ് നടക്കുന്നത്. ചിലത് ഇമെയിൽ വഴിയും മറ്റു ചിലത് നേരിട്ടുള്ള ഫയലിംഗിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ പരസ്പരബന്ധമില്ലാത്ത സോഫ്റ്റ്‌വെയറുകൾ വഴിയോ ആണ് വരുന്നത്. നിർബന്ധിത സംഭവ റിപ്പോർട്ടിംഗ് eGCA പോർട്ടലിൽ ഉൾപ്പെടുത്താനുള്ള DGCA-യുടെ തീരുമാനം ഈ പ്രക്രിയകളെ ഒരൊറ്റ ഇടത്തിലേക്ക് ഏകീകരിക്കുന്നു. ഒരു എയർലൈനിന്റെ സുരക്ഷാ വിഭാഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പൈലറ്റുമാർക്കും മെയിന്റനൻസ് എഞ്ചിനീയർമാർക്കും ഫ്ലൈറ്റ് ഡിസ്പാച്ചർമാർക്കും ഒരു സംഭവം നടന്നാലുടൻ റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരൊറ്റ ലോഗിൻ സംവിധാനം ഇതിലൂടെ ലഭിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനം സമയക്രമങ്ങൾ (timestamps) സ്വയമേവ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് അന്വേഷകർക്ക് പേപ്പർ ഫയലുകൾ പരിശോധിക്കാതെ തന്നെ പിന്നീട് പിന്തുടരാവുന്ന ഒരു ഓഡിറ്റ് ട്രയൽ (audit trail) സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

നിർബന്ധിത സംഭവ റിപ്പോർട്ടുകൾ വിപുലമായ മേഖലകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ലാൻഡിംഗിനിടെ കഠിനമായ കാറ്റ് (wind shear) നേരിട്ടാൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂ റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിച്ചേക്കാം. എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർക്ക് റൺവേയിൽ ഉണ്ടായ അനാവശ്യ കടന്നുകയറ്റം (runway incursion) രേഖപ്പെടുത്താം. ഫ്ലൈറ്റ് പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ഒരു ഗ്രൗണ്ട് എഞ്ചിനീയർക്ക് തകരാറുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാം. ഇന്റർനാഷണൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ (ICAO) നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, രാജ്യങ്ങൾ ഇത്തരം റിപ്പോർട്ടുകൾ ശേഖരിക്കുകയും അവയിലെ പ്രവണതകൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും, അപകടങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തിരുത്തൽ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുകയും വേണം. ഈ പ്രക്രിയ ഡിജിറ്റലൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, "എന്തോ സംഭവിച്ചു" എന്ന അവസ്ഥയിൽ നിന്നും "ആരോ അത് പരിശോധിക്കുന്നു" എന്ന അവസ്ഥയിലേക്കുള്ള കാലതാമസം കുറയ്ക്കാൻ DGCA ശ്രമിക്കുന്നു.

ഡാറ്റാ ശേഖരണം (data aggregation) ലളിതമാക്കാനും ഈ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം സഹായിക്കും. റിപ്പോർട്ടുകൾ ഒരു കേന്ദ്രീകൃത ഡാറ്റാബേസിൽ ലഭ്യമാകുമ്പോൾ, വിവിധ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കിടയിൽ ആവർത്തിച്ചു വരുന്ന പിഴവുകൾ വിശകലന വിദഗ്ധർക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത എയർലൈനുകൾ ഒരേ തരം വിമാനത്തിൽ സമാനമായ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രശ്നങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിയന്ത്രണ ഏജൻസിക്ക് മാസങ്ങളെടുക്കാതെ ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം മുഴുവൻ ബാധിക്കുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കാൻ കഴിയും. ലക്ഷക്കണക്കിന് യാത്രക്കാർ ദിവസേന സഞ്ചരിക്കുന്ന ഇന്നത്തെ വിപണിയിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള വേഗത വളരെ പ്രധാനമാണ്.

DGCA എങ്ങനെ നിരീക്ഷണം നടത്തുന്നു

ഡിജിറ്റൽ റിപ്പോർട്ടിംഗ് എന്നത് നിലവിലുള്ള സുരക്ഷാ വലയത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ഭാഗം മാത്രമാണ്. DGCA നിലവിൽ താഴെ പറയുന്ന സംവിധാനങ്ങളിലൂടെ വ്യോമയാന മേഖലയെ നിരീക്ഷിക്കുന്നു:

  • നിയന്ത്രണ ഓഡിറ്റുകൾ (Regulatory audits): സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ആവശ്യകതകൾക്ക് (Civil Aviation Requirements) അനുസൃതമായി ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ മാനുവലുകൾ, പരിശീലന പരിപാടികൾ, മെയിന്റനൻസ് റെക്കോർഡുകൾ എന്നിവയുടെ നിശ്ചിത പരിശോധനകൾ.
  • രാത്രികാല നിരീക്ഷണം (Night surveillance): ക്രൂ വിശ്രമ നിയമങ്ങൾ, കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, വിമാന സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ എന്നിവ കൃത്യമായി പാലിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ രാത്രികാലങ്ങളിൽ നടത്തുന്ന അറിയിപ്പില്ലാത്ത പരിശോധനകൾ.
  • റാംപ് പരിശോധനകൾ (Ramp inspections): വിമാനം പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ടർമക്കിൽ വെച്ച് നടത്തുന്ന പരിശോധനകൾ. വിമാനത്തിന്റെ ഭൗതികാവസ്ഥ മുതൽ ക്രൂ ലൈസൻസുകളുടെയും മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെയും സാധുത വരെ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
  • സ്പോട്ട് ചെക്കുകൾ (Spot checks): സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ (SOP) എഴുതിവെക്കുക മാത്രമല്ല, അവ കൃത്യമായി പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ എയർലൈൻ ഓഫീസുകൾ, സിമുലേറ്ററുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹാങ്ങറുകൾ എന്നിവയിൽ നടത്തുന്ന പെട്ടെന്നുള്ള സന്ദർശനങ്ങൾ.
  • പ്രത്യേക ഓഡിറ്റുകൾ (Special audits): പ്രത്യേക സംഭവങ്ങൾ, വിസിൽബ്ലോവർ പരാതികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഓപ്പറേറ്റർ നിയമങ്ങൾ ലംഘിക്കുന്നു എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നടത്തുന്ന ആഴത്തിലുള്ള പരിശോധനകൾ.

ഈ രീതികൾ വ്യോമയാന മേഖലയിലെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗത്തെ മാത്രം ലക്ഷ്യം വെച്ചുള്ളതല്ല. ഫ്ലൈറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ, വിമാനത്തിന്റെ ഉപയോഗക്ഷമത (airworthiness), എയർഡ്രോം മാനദണ്ഡങ്ങൾ, എയർ നാവിഗേഷൻ സേവനങ്ങൾ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട് DGCA ഇവ എല്ലാ വിമാന ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും എയർപോർട്ട് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും മേൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു. നൂറിലധികം ചെറിയ വിമാനങ്ങൾ (narrow-body jets) ഓടിക്കുന്ന ഒരു ലോ-കോസ്റ്റ് കരിയർ ആകട്ടെ, അല്ലെങ്കിൽ ദിവസേന കുറച്ച് വിമാനങ്ങൾ മാത്രം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളമാകട്ടെ, എല്ലാവർക്കും ഒരേ നിയമപുസ്തകമാണ് ബാധകം.

വിമാനയാത്ര നിരക്കിന്റെ സാമ്പത്തിക വശങ്ങൾ

ഇതേ സമയത്ത്