ભારતના વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ હરિયાણામાં જિંદ-સોનીપત લાઇન પર 10 કોચ અને 2,600 સીટ ધરાવતી હાઇડ્રોજન-ફ્યુઅલ-સેલ પેસેન્જર ટ્રેનને લીલી ઝંડી બતાવી હતી. તે સેવામાં આવનાર વિશ્વની સૌથી મોટી હાઇડ્રોજન-સંચાલિત ટ્રેન છે. આ લોન્ચિંગ મહત્વનું છે કારણ કે તે ઉચ્ચ ક્ષમતા ધરાવતા રેલ વ્હીકલને સંપૂર્ણ સ્કેલના હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન અને રિફ્યુઅલિંગ હબ સાથે જોડે છે, જે ભારતીય રેલ્વે માટે ડીઝલ અને ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિક પાવરથી દૂર જવા માટેનો એક સંભવિત માર્ગ દર્શાવે છે.
આ ટ્રેન શા માટે અલગ છે
અન્ય સ્થળોએ મોટાભાગની હાઇડ્રોજન ટ્રેનો ટૂંકા પ્રાદેશિક રૂટ પર માત્ર બે થી ચાર કોચ ચલાવે છે. ભારતનું આ વર્ઝન આઠ પેસેન્જર કોચ અને બે સમર્પિત હાઇડ્રોજન-ડ્રાઇવિંગ પાવર કાર (DPCs) ઉમેરે છે. દરેક DPC માં 1,200 kW (આશરે 1,600 hp) ની ક્ષમતા ધરાવતું પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન (PEM) ફ્યુઅલ સેલ અને પાવર ડિલિવરીને સરળ બનાવતું લિથિયમ-આયર્ન-ફોસ્ફેટ (LFP) બેટરી
- હરિયાણાથી આગળ વિસ્તાર – ભારતીય રેલવેએ આ ખ્યાલને અન્ય બિન-ઇલેક્ટ્રિફાઇડ લાઇન સુધી વિસ્તારવાનો સંકેત આપ્યો છે, પરંતુ સમયપત્રક અસ્પષ્ટ છે.
- હાઇડ્રોજનના ભાવના વલણો – રિન્યુએબલ વીજળીના ભાવ અથવા સરકારી પ્રોત્સાહનોમાં ફેરફાર સેવાની કાર્યકારી કિંમતને સીધી અસર કરશે.
- કામગીરીના ડેટા – વિશ્વસનીયતા, પ્રતિ પેસેન્જર-કિલોમીટર ઊર્જા વપરાશ અને જાળવણીની જરૂરિયાતો અંગેના વાસ્તવિક આંકડાઓ આ ટેકનોલોજી ડીઝલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક વિકલ્પો સાથે સ્પર્ધા કરી શકશે કે નહીં તે નક્કી કરશે.
- નિયમનકારી ઉત્ક્રાંતિ – સુરક્ષા ધોરણોમાં અપડેટ્સ અથવા નવા પ્રમાણપત્રો કાં તો વધુ હાઇડ્રોજન હબ માટે માર્ગ સરળ બનાવી શકે છે અથવા વધારાના પાલન ખર્ચ લાદી શકે છે.
મુખ્ય તારણ
ભારતની ૨,૬૦૦-સીટવાળી હાઇડ્રોજન-ફ્યુઅલ-સેલ ટ્રેન સાબિત કરે છે કે મોટી ક્ષમતા ધરાવતું, ઓછું ઉત્સર્જન કરતું રેલ વ્હીકલ સમર્પિત હાઇડ્રોજન સપ્લાય ચેઇન સાથે ચાલી શકે છે. આ મોડેલ વધુ હરિયાળા રાષ્ટ્રીય નેટવર્ક માટે બ્લુપ્રિન્ટ બનશે કે નહીં તેનો આધાર સુરક્ષાની ધારણા, ખર્ચના વલણો અને મોટા પાયે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને ફરીથી બનાવવાની ક્ષમતા પર રહેશે.