بھارت کے وزیر اعظم، نریندر مودی نے ہریانہ میں جند-سونی پت لائن پر 10 کوچز اور 2,600 نشستوں والی ہائیڈروجن فیول سیل مسافر ٹرین کا افتتاح کیا۔ یہ سروس میں آنے والی دنیا کی سب سے بڑی ہائیڈروجن سے چلنے والی ٹرین ہے۔ یہ لانچ اس لیے اہم ہے کیونکہ یہ ایک اعلیٰ صلاحیت والی ریلوے گاڑی کو مکمل پیمانے پر ہائیڈروجن کی پیداوار اور ری فیولنگ ہب کے ساتھ جوڑتی ہے، جو بھارتی ریلوے کے لیے ڈیزل اور اوور ہیڈ الیکٹرک پاور سے ہٹ کر ایک ممکنہ راستہ دکھاتی ہے۔

یہ ٹرین مختلف کیوں ہے

دنیا کے دیگر حصوں میں زیادہ تر ہائیڈروجن ٹرینیں مختصر علاقائی راستوں پر صرف دو سے چار کوچز پر چلتی ہیں۔ بھارت کا ورژن اس میں آٹھ مسافر کوچز اور دو مخصوص ہائیڈروجن چلانے والی پاور کاریں (DPCs) شامل کرتا ہے۔ ہر DPC میں 1,200 کلو واٹ (تقریباً 1,600 hp) کی ریٹنگ والا پروٹون ایکسچینج ممبرین (PEM) فیول سیل اور ایک لیتھیم آئرن فاسفیٹ (LFP) بیٹری پیک ہوتا ہے جو بجلی کی فراہمی کو ہموار بناتا ہے۔ جند جنکشن اور سونی پت کے درمیان 89 کلومیٹر کے فاصلے پر، ٹرین شروع میں 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک چلے گی، اگرچہ اس کا ڈیزائن 110 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت دیتا ہے۔

وہ کیمسٹری جو ٹرین کو چلاتی ہے

ایک PEM فیول سیل ہوا سے آکسیجن کے ساتھ ہائی پریشر ہائیڈروجن کو مکس کرتا ہے۔ یہ عمل—ہائیڈروجن + آکسیجن → بجلی + آبی بخارات—صرف حرارت اور آبی بخارات پیدا کرتا ہے، جس سے دھواں اور براہ راست کاربن کے اخراج کا خاتمہ ہوتا ہے۔ بجلی ٹریکشن موٹرز کو طاقت دیتی ہے جو پہیوں کو گھماتی ہیں۔ چونکہ یہ سسٹم بیرونی اوور ہیڈ لائنز پر انحصار نہیں کرتا، اس لیے یہ ان راستوں پر بھی چل سکتا ہے جہاں بجلی کی فراہمی (electrification) موجود نہ ہو۔

ایک مکمل ہائیڈروجن ایکو سسٹم کی تعمیر

ٹرین کا آغاز جند میں ایک خاص مقصد کے لیے بنائے گئے ہائیڈروجن ہب سے منسلک ہے۔ یہ ہب الیکٹرولائسس کے ذریعے ہائیڈروجن بناتا ہے، جس میں بجلی کا استعمال کرتے ہوئے پانی کو ہائیڈروجن اور آکسیجن میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ یہ 500 بار (bar) پر تقریباً 3,000 کلوگرام ہائیڈروجن ذخیرہ کرتا ہے اور دو آزاد ڈسپنسرز کے ذریعے 350 بار پر ٹرین کو ری فیول کرتا ہے، جس سے دونوں پاور کاروں کو بیک وقت بھرنا ممکن ہوتا ہے اور ٹرین کے واپسی کے وقت (turnaround time) کو کم رکھا جاتا ہے۔ اس سہولت کو پیٹرولیم اینڈ ایکسپلوسوز سیفٹی آرگنائزیشن (PESO) سے منظوری مل چکی ہے۔

حفاظتی تدابیر

ہائیڈروجن انتہائی آتش گیر ہے، اس لیے بھارتی ریلوے نے "ڈیفنس ان ڈیپتھ" (defence in depth) کا طریقہ کار اپنایا ہے۔ ٹرین اور جند ہب میں لیک ڈیٹیکٹرز، فلیم سینسرز، ہیٹ ڈیٹیکٹرز اور مسلسل وینٹیلیشن کا نظام موجود ہے جو کسی بھی نکلتی ہوئی گیس کو منتشر کر دیتا ہے۔ جرمنی کے TÜV SÜD کی جانب سے کیے گئے ایک آزاد حفاظتی جائزے نے ISO 19880 (ہائیڈروجن فیولنگ اسٹیشنز) اور NFPA-2 (ہائیڈروجن سیفٹی) کے ساتھ تعمیل کی تصدیق کی ہے۔ اگر کوئی لیکیج پائی جاتی ہے، تو سسٹم انسانی مداخلت کے بغیر خود بخود ہائیڈروجن کی سپلائی کو الگ کر کے بند کر دیتا ہے۔

کیا داؤ پر ہے

  • ماحولیاتی اثرات – ڈیزل کے استعمال کو ختم کر کے اور گرڈ بجلی پر انحصار کم کر کے، یہ ٹرین راستے پر براہ راست CO₂ کے اخراج کو کم کرتی ہے۔ اگر یہ ماڈل بڑے پیمانے پر اپنایا گیا، تو یہ ملک بھر میں ریلوے سیکٹر کے کاربن فوٹ پرنٹ کو کم کر سکتا ہے۔
  • انفراسٹرکچر میں تبدیلی – ہائیڈروجن کی پیداوار، ذخیرہ کرنے اور ری فیولنگ سائٹس بنانے کے لیے بھاری سرمایہ کاری اور بجلی فراہم کرنے والے اداروں کے ساتھ ہم آہنگی کی ضرورت ہوتی ہے۔ کامیابی دیگر غیر برقی راہداریوں کے ساتھ بھی اسی طرح کے ہب بنانے کی ترغیب دے سکتی ہے۔
  • معاشی حساب کتاب – بہت سے مارکیٹوں میں الیکٹرولائسس کے ذریعے ہائیڈروجن کی پیداوار کی لاگت اب بھی روایتی ایندھن سے زیادہ ہے۔ اس منصوبے کی طویل مدتی کامیابی بجلی کی کم لاگت، الیکٹرولائزر ٹیکنالوجی کے پھیلاؤ، یا سبسڈی اور کاربن پرائسنگ جیسی پالیسی سپورٹ پر منحصر ہوگی۔
  • آپریشنل حدود – تیز رفتار ڈیزل یا الیکٹرک سروسز کے مقابلے میں 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ابتدائی رفتار کم ہے۔ اگر مسافروں کو یہ سروس سست محسوس ہوئی، تو طلب صلاحیت سے کم رہ سکتی ہے۔

کہانی کا دوسرا رخ

ناقدین کا کہنا ہے کہ فی یونٹ حجم کے لحاظ سے ہائیڈروجن کی کم توانائی کی کثافت (energy density) بھاری اسٹوریج ٹینکوں کا تقاضا کرتی ہے، جس سے وزن بڑھتا ہے اور لوڈ اٹھانے کی صلاحیت کم ہو جاتی ہے۔ تہوں والی حفاظتی تدابیر کے باوجود حفاظتی خدشات برقرار ہیں؛ کوئی بڑا حادثہ عوامی قبولیت کو روک سکتا ہے۔ ہائیڈروجن ری فیولنگ پوائنٹس کا موجودہ نیٹ ورک بہت چھوٹا ہے، جو مزید ہب بننے تک ٹرین کو صرف ایک ہی راہداری تک محدود رکھتا ہے۔ جب تک الیکٹرولائسس سے تیار شدہ ہائیڈروجن کی قیمت کم نہیں ہوتی، اس کے معاشی پہلو الیکٹرک ٹریکشن کی توسیع کے مقابلے میں غیر سازگار رہ سکتے ہیں۔

آگے کیا دیکھنا ہے

  • ہریانہ سے آگے توسیع – بھارتی ریلوے نے اس تصور کو دیگر غیر برقی لائنوں تک پھیلانے کا اشارہ دیا ہے، لیکن اس کا ٹائم ٹیبل غیر واضح ہے۔
  • ہائیڈروجن کی قیمتوں کے رجحانات – قابل تجدید بجلی کی قیمتوں میں تبدیلی یا حکومتی مراعات براہ راست اس سروس کی آپریشنل لاگت پر اثر انداز ہوں گی۔
  • کارکردگی کا ڈیٹا – بھروسہ مندی، فی مسافر کلومیٹر توانائی کے استعمال اور دیکھ بھال کی ضروریات سے متعلق حقیقی اعداد و شمار یہ طے کریں گے کہ آیا یہ ٹیکنالوجی ڈیزل یا برقی متبادل کا مقابلہ کر سکتی ہے یا نہیں۔
  • ریگولیٹری ارتقاء – حفاظتی معیارات میں اپ ڈیٹس یا نئی سرٹیفیکیشنز یا تو مزید ہائیڈروجن ہبز کے لیے راستہ ہموار کر سکتی ہیں یا اضافی تعمیل کے اخراجات لاحق کر سکتی ہیں۔

خلاصہ

بھارت کی 2,600 نشستوں والی ہائیڈروجن فیول سیل ٹرین یہ ثابت کرتی ہے کہ ایک بڑی صلاحیت والی، کم اخراج کرنے والی ریلوے گاڑی ایک مخصوص ہائیڈروجن سپلائی چین کے ساتھ چل سکتی ہے۔ آیا یہ ماڈل ایک سبز رفتار قومی نیٹ ورک کے لیے ایک خاکہ بنے گا یا نہیں، اس کا انحصار حفاظتی تاثر، لاگت کے رجحانات اور بڑے پیمانے پر انفراسٹرکچر کو دوبارہ قائم کرنے کی صلاحیت پر ہوگا۔