ਭਾਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ, ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਜਿੰਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 10 ਕੋਚਾਂ ਵਾਲੀ, 2,600 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹਰੀ (flagged off) ਕੀਤੀ। ਇਹ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਂਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-क्षमता ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਕੋਚ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਹ ਰੂਪ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀ ਕੋਚ ਅਤੇ ਦੋ ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ (DPCs) ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ DPC ਵਿੱਚ 1,200 kW (ਲਗਭਗ 1,600 hp) ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੈਂਬਰੇਨ (PEM) ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਰਨ-ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਦ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਵਿਚਕਾਰ 89 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 75 km h⁻¹ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 110 km h⁻¹ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ PEM ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ—ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ + ਆਕਸੀਜਨ → ਬਿਜਲੀ + ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ—ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਉਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਘੁਮਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ

ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਲਾਂਚ ਜਿੰਦ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਿਸਿਸ (electrolysis) ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ 500 bar 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਰਾਹੀਂ 350 bar 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਵਾਪਸੀ ਸਮੇਂ (turnaround times) ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ Petroleum and Explosives Safety Organisation (PESO) ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅੱਗ ਫੜਨ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ "defence in depth" ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਜਿੰਦ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਡਿਟੈਕਟਰ, ਫਲੇਮ ਸੈਂਸਰ, ਹੀਟ ਡਿਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਕਲੀ ਹੋਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਖਿਲਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਦੀ TÜV SÜD ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੇ ISO 19880 (ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ) ਅਤੇ NFPA-2 (ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲੀਕ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ

  • ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ – ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾ ਕੇ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ CO₂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

  • ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ – ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਫਲਤਾ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਾਂਘਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਸਮਾਨ ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

  • ਆਰਥਿਕ ਗਣਨਾ – ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਿਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ, ਜਾਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਰਗੇ ਨੀਤੀਗਤ ਸਮ

  • ਹਰਿਆਣਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ – ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਜੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ।

  • ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ – ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ।

  • ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਡੇਟਾ – ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

  • ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਿਕਾਸ – ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੱਬਾਂ ਲਈ ਰਸਤਾ ਸੁਖਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ

ਭਾਰਤ ਦੀ 2,600 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਟ੍ਰੇਨ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ, ਘੱਟ-ਉਤਸਰਜਨ ਵਾਲਾ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਰੇ-ਭਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣੇਗਾ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਧਾਰਨਾ, ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ।