شمالی میدانوں میں ایک نئی قسم کی ٹرین
بھارتی ریلوے ہر روز تیرہ ملین سے زیادہ مسافروں کو سفر کرواتی ہے۔ ان میں سے تقریباً تمام کے لیے، سفر کا مطلب یا تو اوور ہیڈ کیٹینری سے بجلی لینے والے الیکٹرک لوکوموٹیو کی جانی پہچانی گونج ہے، یا کمبشن چیمبر میں ایندھن جلانے والے ڈیزل انجن کی بھاری آواز۔ ملک میں تجارتی پیمانے پر تیسرا آپشن کبھی موجود نہیں رہا۔ یہ صورتحال تب بدلی جب بھارت کی پہلی ہائیڈروجن فیول سیل مسافر ٹرین ہریانہ میں جند-سونپاط روٹ پر باقاعدہ سروس میں شامل ہوئی۔ اپنے تجارتی آپریشن کے پہلے پانچ دنوں کے دوران، ٹرین نے تقریباً 900 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا۔ یہ اعداد و شمار محض ایک سنگ میل نہیں ہیں۔ یہ ایک زندہ، آمدنی کمانے والے تجربے کا آغاز ہیں تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ آیا ہائیڈروجن ان پٹریوں پر ڈیزل کی جگہ لے سکتی ہے جہاں شاید کبھی اوور ہیڈ تاریں نہ بچھائی جائیں۔
یہ ٹرین کس طرح منفرد ہے
پلیٹ فارم سے دیکھنے پر، ٹرین شاید انقلابی نہ لگے۔ یہ 2,600 مسافروں کی گنجائش رکھنے والی دس کوچز پر مشتمل ایک ٹرین ہے۔ کرایہ روزمرہ کے مسافروں کی پہنچ میں ہے، جو فاصلے کے لحاظ سے 10 روپے سے 25 روپے کے درمیان ہے۔ اس کی ڈیزائن اسپیڈ 110 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اگرچہ فی الحال یہ 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ محفوظ رفتار پر چل رہی ہے تاکہ عملہ ان ابتدائی دورانیوں کے دوران کارکردگی اور مسافروں کے آرام کی نگرانی کر سکے۔
اصل فرق فرش کے نیچے چھپا ہے۔ روایتی ڈیزل پاور پیک کے بجائے، ٹرین دو 1,200 کلو واٹ کے ہائیڈروجن الیکٹرک سسٹمز سے طاقت حاصل کرتی ہے۔ ہر یونٹ میں فیول سیل اسٹیکس ہوتے ہیں جو کیمیائی توانائی کو براہ راست برقی توانائی میں تبدیل کرتے ہیں، اور اس میں کوئی احتراق (combustion) نہیں ہوتا۔ ذخیرہ شدہ ہائیڈروجن ارد گرد کی ہوا سے لی گئی آکسیجن کے ساتھ ردعمل کرتی ہے۔ یہ الیکٹرو کیمیکل ری ایکشن ٹریکشن موٹرز کو چلانے کے لیے بجلی پیدا کرتا ہے، اور جب یہ عمل مکمل ہو جاتا ہے تو اخراج کے طور پر صرف پانی کے بخارات اور حرارت نکلتی ہے۔ اس میں نہ دھواں ہوتا ہے، نہ ڈیزل کے ذرات، اور نہ ہی ٹیل پائپ سے کاربن ڈائی آکسائیڈ نکلتی ہے۔
چونکہ اس میں کوئی اندرونی احتراق نہیں ہوتا، اس لیے اس کا ڈرائیو ٹرین ڈیزل الیکٹرک کے مقابلے میں بہت کم متحرک حصوں پر مشتمل ہے۔ شور اور تھرتھراہٹ میں نمایاں کمی آتی ہے۔ عملے کے لیے اس کا مطلب ہے ایک پرسکون کیبن۔ مسافروں کے لیے، اس کا مطلب ہے ایک زیادہ ہموار سفر اور پلیٹ فارم کی صاف ہوا ہے۔
جند میں ہائیڈروجن اسٹوریج اور ریفولنگ کی ایک مخصوص سہولت موجود ہے۔ فیول سیل ٹرین کو روزانہ کی سروس میں رکھنے کے لیے کمپریسڈ ہائیڈروجن، خصوصی ہینڈلنگ پروٹوکولز اور تربیت یافتہ عملے کی ضرورت ہوتی ہے۔ بھارتی ریلوے نے روٹ کے ایک سرے پر یہ صلاحیت پیدا کرنے کا فیصلہ کیا ہے، جس سے ٹرین کو اپنے سپلائی بیس سے زیادہ دور جائے بغیر ری فیول کرنے اور واپس مڑنے کی اجازت ملتی ہے۔
بھارت کے لیے ہائیڈروجن کیوں موزوں ہے
بھارتی ریلوے نے اپنے وسیع نیٹ ورک پر اوور ہیڈ الیکٹرک لائنوں کو پھیلانے میں دہائیاں صرف کی ہیں، پھر بھی مکمل برقی کاری ایک دور کا ہدف ہے۔ ہزاروں کلومیٹر ایسے علاقوں سے گزرتے ہیں جہاں کیٹینری پول کھڑے کرنا جیولوجیکل طور پر مشکل، معاشی طور پر غیر منافع بخش، یا ثقافتی طور پر حساس ہو سکتا ہے۔ دور دراز پہاڑی علاقے، صحرائی پٹیاں اور تاریخی راہداریاں سب ایک ہی مسئلہ پیش کرتے ہیں: مسافر قابل اعتماد سروس کی توقع رکھتے ہیں، لیکن تاریں لٹکانے اور ٹریکشن سب اسٹیشن بنانے کے لیے درکار انفراسٹرکچر کی لاگت ٹریفک سے حاصل ہونے والے منافع سے زیادہ ہو سکتی ہے۔
ہائیڈروجن ان لائنوں کو بڑے پیمانے پر سول ورک کیے بغیر چلانے کا ایک طریقہ فراہم کرتی ہے۔ ایک فیول سیل ٹرین رائٹ آف وے میں کم سے کم تبدیلیوں کے ساتھ موجودہ پٹریوں پر چل سکتی ہے۔ آپ کو اوپر ہزاروں ٹن تانبے اور سٹیل کی کیبلز لٹکانے کی ضرورت نہیں ہے۔ آپ کو صرف ایک ری فیولنگ پوائنٹ کی ضرورت ہے، جو مکمل برقی کاری کے لیے درکار جگہ کے مقابلے میں بہت کم جگہ لیتا ہے۔
جند-سونپاط پائلٹ ٹیسٹ اس منطق کو ہموار زمین پر آزماتا ہے اس سے پہلے کہ یہ ٹیکنالوجی مشکل ماحول کے لیے تیار ہو۔ ہریانہ کا جغرافیہ بہت زیادہ ڈرامائی نہیں ہے، لیکن یہ عملی ہے۔ انجینئرز بغیر کسی تیز ڈھلوان یا تنگ موڑ کی پیچیدگیوں کے ایندھن کے استعمال، قابل اعتمادیت، بریکنگ اور شیڈولنگ پر حقیقی دنیا کا ڈیٹا جمع کر سکتے ہیں۔
ڈیزل ملٹی پل یونٹس فی الحال ملک بھر میں ہزاروں کلومیٹر کی سب اربن اور دیہی خدمات انجام دے رہے ہیں۔ وہ آباد اسٹیشنوں کے قریب نائٹروجن آکسائیڈز اور ذرات خارج کرتے ہیں۔ ہائیڈروجن ٹرینیں ان مقامی اخراج کو مکمل طور پر ختم کر دیتی ہیں، جس سے ماحولیاتی سوال کا رخ اس طرف منتقل ہو جاتا ہے کہ ہائیڈروجن خود کیسے تیار کی جاتی ہے۔
عالمی تناظر
بھارت کسی انجان علاقے میں قدم نہیں رکھ رہا ہے۔ جرمنی پہلے ہی ہائیڈروجن سے چلنے والی مسافر ٹرینوں کو تجارتی سروس میں لا چکا ہے، جہاں حکام نے ان علاقائی نیٹ ورکس پر بجلی کی تاروں (electrification) کے بجائے ڈیزل یونٹس کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا جہاں بجلی کی تاریں لگانا ممکن نہ تھا۔ جاپان نے اپنے وسیع تر 'ہائیڈروجن سوسائٹی' کے وژن کے حصے کے طور پر ہائیڈروجن ریلوے تصورات کی جانچ کی ہے، اور اس بات کا مطالعہ کیا ہے کہ یہ ٹیکنالوجی قومی توانائی کی سلامتی کی حکمت عملی میں کیسے فٹ بیٹھتی ہے۔ چین نے کئی لائنوں پر تجربات کیے ہیں، اور یہ دیکھا ہے کہ مختلف موسمی حالات اور آپریشنل پیٹرنز میں فیول سیلز کی کارکردگی کیسی رہتی ہے۔ امریکہ نے بھی مظاہرات کے لیے فنڈز فراہم کیے ہیں، خاص طور پر ان کمیونٹر کوریڈورز پر جہاں ڈیزل کا غلبہ ہے اور اوور ہیڈ وائرز کے لیے سیاسی عزم کمزور ہے۔
ہر ملک مختلف رکاوٹوں کے ساتھ اس ٹیکنالوجی کو اپنا رہا ہے۔ جرمنی ان علاقوں میں پرانے ہو رہے ڈیزل بیڑے کو تبدیل کرنے پر توجہ مرکوز کر رہا ہے جہاں کیٹینری (catenary) کا امکان کم ہے۔ جاپان ریلوے کو ایک وسیع ہائیڈروجن معیشت کے ایک حصے کے طور پر دیکھتا ہے۔ چین مینوفیکچرنگ کے پیمانے کا جائزہ لیتا ہے۔ بھارت کے لیے، اس کی کشش کم کثافت والے راستوں کے لیے تاروں اور سب اسٹیشنوں پر بھاری سرمایہ کاری کیے بغیر 'لاسٹ مائل کنیکٹیویٹی' کو ڈی کاربنائز کرنے میں ہے۔
مسافر کا تجربہ
سونپت یا جند سے سوار ہونے والے مسافر کے لیے، فرق زیادہ تر نظر نہیں آتا۔ کوچز میں وہی ہجوم ہوتا ہے۔ ٹائم ٹیبل موجودہ پیٹرنز کے مطابق ہوتا ہے۔ کرایہ کا ڈھانچہ روزانہ کے سفر کو سستا رکھتا ہے۔ قریب سے دیکھنے پر، واحد فرق پلیٹ فارم کے کنارے پر ڈیزل کے کالے دھوئیں کی عدم موجودگی اور خاموش و ہموار روانگی ہے۔ ایک الیکٹرک ڈرائیو ٹرین، بھاری ٹرانسمیشن کے ساتھ جدوجہد کرنے والے ڈیزل انجن کے مقابلے میں زیادہ فوری ردعمل دیتی ہے۔
اس ابتدائی مرحلے کے دوران 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پر چلنا ریلوے کو ہارڈ ویئر کو اس کی 110 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن حد تک دھکیلے بغیر توانائی کے استعمال، تھرتھراہٹ اور عملے کے طریقہ کار کا مطالعہ کرنے کا موقع فراہم کرتا ہے۔ صلاحیت اور موجودہ عمل کے درمیان یہ فرق کسی بھی نئے رولنگ اسٹاک کے تعارف کے لیے معمول کی بات ہے، لیکن یہاں یہ خاص طور پر اہمیت رکھتا ہے کیونکہ ہائیڈروجن ٹرینوں کو اب بھی تجرباتی ہونے کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ یہ ثابت کرنا کہ وہ لائن کی رفتار پر سخت شیڈول برقرار رکھ سکتی ہیں، آپریٹرز اور مسافروں دونوں کا اعتماد جیتنے کے لیے ضروری ہے۔
مستقبل کی طرف نظر
پانچ دنوں میں طے کیے گئے 900 کلومیٹر ایک آغاز ہیں، اختتام نہیں۔ انڈین ریلوے میں ہائیڈروجن ٹریکشن کو وسعت دینے کے لیے ان مسائل کو حل کرنے کی ضرورت ہوگی جنہیں ایک واحد پائلٹ پروجیکٹ حل نہیں کر سکتا۔ ہائیڈروجن کی پیداوار کو خود بھی زیادہ صاف ستھرا ہونا چاہیے۔ فی الحال، زیادہ تر