17 جولائی کو، وزیر اعظم نریندر مودی ہریانہ میں جند-سونی پت روٹ پر بھارت کی پہلی ہائیڈروجن سے چلنے والی ٹرین کو جھنڈا دکھائیں گے۔ یہ تقریب محض ایک فیتہ کاٹنے کی رسم سے کہیں بڑھ کر ہے۔ یہ اس بات کا اشارہ ہے کہ انڈین ریلوے، جو دنیا کے بڑے ریلوے نیٹ ورکس میں سے ایک ہے، اب اپنے ہی ٹریکس پر ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی کا تجربہ کرنے کے لیے تیار ہے، اور صاف ستھرے پروپلشن کی تلاش میں ڈیزل اور روایتی الیکٹرک ٹریکشن سے آگے بڑھ رہا ہے۔
یہ ٹیکنالوجی کیسے کام کرتی ہے
یہ ٹرین اوور ہیڈ الیکٹرک تاروں سے بجلی لینے یا انجن میں ڈیزل جلانے کے بجائے ہائیڈروجن فیول سیلز پر چلتی ہے۔ سادہ الفاظ میں، فیول سیل ایک الیکٹرو کیمیکل ڈیوائس ہے۔ آن بورڈ ٹینکوں میں ذخیرہ شدہ ہائیڈروجن ہوا سے کھینچی گئی آکسیجن کے ساتھ ردعمل کرتی ہے۔ یہ عمل ٹریکشن موٹرز کو چلانے کے لیے بجلی پیدا کرتا ہے، اور اس کا واحد براہ راست اخراج پانی کا بخارات اور تھوڑی سی حرارت ہے۔ آپریشن کے دوران پائپ سے کوئی دھواں، سلفر ڈائی آکسائیڈ یا کاربن ڈائی آکسائیڈ خارج نہیں ہوتی۔
یہ فرق اہمیت رکھتا ہے۔ ڈیزل لوکوموٹیو ہر کلومیٹر کے سفر پر زمین کی سطح پر آلودگی خارج کرتے ہیں۔ یہاں تک کہ الیکٹرک ٹرینیں، اگرچہ ٹریک پر صاف ستھری چلتی ہیں، لیکن اگر انہیں فراہم کرنے والی گرڈ بجلی کوئلے سے آتی ہے تو وہ بالواسطہ اخراج کا بوجھ اٹھاتی ہیں۔ ہائیڈروجن ٹرین آلودگی کے سوال کو اس طرف موڑ دیتی ہے کہ ہائیڈروجن خود کیسے بنائی جاتی ہے۔ اگر ہائیڈروجن قابل تجدید توانائی کا استعمال کرتے ہوئے تیار کی جائے—جسے اکثر گرین ہائیڈروجن کہا جاتا ہے—تو پورا چکر تقریباً صفر اخراج کے قریب ہو سکتا ہے۔ فی الحال، فوری فائدہ گاڑی سے احتراق کا خاتمہ ہے، جس سے ریلوے کوریڈورز کے ساتھ ہوا کے معیار میں بہتری آتی ہے اور اسٹیشنوں پر شور اور کالے دھوئیں کا خاتمہ ہوتا ہے۔
جند-سونی پت کوریڈور
انڈین ریلوے نے اس آغاز کے لیے ہریانہ کے ایک علاقائی حصے کا انتخاب کیا ہے۔ جند سے سونی پت لائن ملک کا مصروف ترین مرکزی روٹ نہیں ہے، اور یہی اصل مقصد ہے۔ ایک مختصر کوریڈور پر پائلٹ پروجیکٹ انجینئرز کو کسی مصروف مین لائن پر خلل ڈالنے کے خطرے کے بغیر، حقیقی ہندوستانی حالات میں ایندھن کے استعمال کے پیٹرن، ری فیولنگ لاجسٹکس، بریکنگ انرجی ریکوری، اور پرزوں کی گھساوٹ کی نگرانی کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
ہریانہ کا نسبتاً ہموار میدان اور خشک آب و ہوا ایک قابل انتظام ٹیسٹنگ گراؤنڈ فراہم کرتی ہے، اگرچہ گرمی اور دھول فیول سیل اسٹیکس اور ایئر فلٹریشن سسٹم کے لیے چیلنجز پیدا کریں گے۔ یہاں ٹرین چلانے سے ریلوے کو اس بارے میں ڈیٹا جمع کرنے میں مدد ملے گی کہ روزانہ کے اسٹاپ-اسٹارٹ سروس میں ہائیڈروجن اسٹوریج کیسا عمل کرتی ہے، اور مینٹیننس عملہ اس ٹیکنالوجی کے مطابق کیسے ڈھلتا ہے جو پہلے کبھی تجارتی ہندوستانی روٹ پر نہیں چلی۔
ہائیڈروجن ہی کیوں، اور ابھی کیوں
انڈین ریلوے نے گزشتہ دہائی کے دوران تیزی سے ٹریکس کو برقی (electrified) کیا ہے۔ پھر بھی، ہزاروں کلومیٹر کے روٹس پر مکمل برقی کاری مہنگی اور کچھ حصوں میں تکنیکی طور پر مشکل رہتی ہے۔ دور دراز کی برانچ لائنیں، پہاڑی علاقے، اور کم ٹریفک والے حصے اکثر اوور ہیڈ کیٹینری وائر لگانے اور اس کی دیکھ بھال کے سرمائے کے اخراجات کا جواز پیش نہیں کرتے۔
ہائیڈروجن ٹرینیں اس خلا کو پر کر دیتی ہیں۔ وہ اپنی توانائی کی سپلائی خود ساتھ رکھتی ہیں، جس کا مطلب ہے کہ انہیں اوور ہیڈ لائنز کی ضرورت نہیں ہے۔ وہ غیر برقی شدہ روٹس پر بھی چل سکتی ہیں جبکہ الیکٹرک ملٹیپل یونٹ کی طرح کارکردگی اور صفر مقامی اخراج فراہم کرتی ہیں۔ بھارت کے لیے، اس کا وقت نیشنل گرین ہائیڈروجن مشن کے ساتھ بھی مطابقت رکھتا ہے، جس کا مقصد مقامی پیداواری صلاحیت بنانا اور گرین ہائیڈروجن کی قیمت کم کرنا ہے۔ اگر ملک بڑے پیمانے پر سستی گرین ہائیڈروجن پیدا کر سکتا ہے، تو فیول سیل ٹرینیں ان ڈیزل فلیٹس کا ایک بہت ہی پرکشش متبادل بن جائیں گی جو اب بھی سینکڑوں ثانوی روٹس پر خدمات انجام دے رہے ہیں۔
مسافر کیا محسوس کریں گے
ایک مسافر کے نقطہ نظر سے، پہلا فرق غالباً خاموشی ہوگا۔ ڈیزل انجنوں کی گڑگڑاہٹ اور شور کے مقابلے میں فیول سیل ملٹیپل یونٹس تقریباً خاموشی سے چلتے ہیں۔ پلیٹ فارموں سے دھوئیں کی بو نہیں آئے گی۔ اسراع (acceleration) ہموار ہوتا ہے کیونکہ الیکٹرک ٹریکشن موٹرز ٹارک کو یکساں طور پر فراہم کرتی ہیں۔
تاہم، مسافر فرش اور چھت کے نیچے چھپی پیچیدگیوں کو نہیں دیکھ سکیں گے: ہائی پریشر ہائیڈروجن اسٹوریج سلنڈر، بجلی کی زیادہ طلب کو پورا کرنے کے لیے بیٹری بفر، پاور مینجمنٹ سسٹم، اور سیفٹی کٹ آفز۔ عملے کو خصوصی تربیت کی ضرورت ہوگی۔ ہائیڈروجن انتہائی آتش گیر ہے، اور اگرچہ اسٹوریج اور ڈیلیوری سسٹم انتہائی معیاری بنائے گئے ہیں، ریلوے یارڈز کو ری فیولنگ، لیکیج کا پتہ لگانے، اور ہنگامی صورتحال کے جواب کے لیے نئے پروٹوکولز کی ضرورت ہوگی۔
آنے والے مشکل مسائل
ایک ٹرین کا آغاز کرنا ایک کامیابی ہے۔ ٹیکنالوجی کو بڑے پیمانے پر پھیلانا زیادہ مشکل ہے۔ بھارت میں گرین ہائیڈروجن کی پیداوار ابھی اپنے ابتدائی مراحل میں ہے۔ آج عالمی سطح پر تیار ہونے والی زیادہ تر ہائیڈروجن قدرتی گیس سے حاصل کی جاتی ہے، ایک ایسے عمل کے ذریعے جو کاربن ڈائی آکسائیڈ خارج کرتا ہے۔ جب تک ہائیڈروجن کی سپلائی چین کو بہتر نہیں بنایا جاتا، ٹرین کا اپنا ماحولیاتی فائدہ جزوی ہی رہے گا۔
لاگت ایک اور حقیقت ہے۔ ہائیڈروجن فیول سیل رولنگ اسٹاک (rolling stock) خریدنا فی الحال روایتی ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے مقابلے میں زیادہ مہنگا ہے۔ مفید توانائی کی فی اکائی کے حساب سے دیکھا جائے تو اس کا ایندھن بھی بجلی کی اوور ہیڈ تاروں سے براہ راست بجلی لینے کے مقابلے میں مہنگا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ہائیڈروجن ٹرینوں کے ان مصروف مین لائنوں کی جگہ لینے کا امکان کم ہے جو پہلے سے بجلی سے چل رہی ہیں یا جن کے برقی ہونے کا منصوبہ ہے۔ ان کا عملی استعمال غیر برقی علاقائی راستوں، مضافاتی علاقوں، اور شاید ورثہ لائنوں (heritage lines) پر ہونے کا امکان ہے جہاں اوور ہیڈ تاروں کو پھیلانا جسمانی یا مالی طور سے غیر عملی ہو۔
ری فیولنگ انفراسٹرکچر (ایندھن بھرنے کا ڈھانچہ) بالکل نئے سرے سے تعمیر کرنا ہوگا۔ ڈیزل کے برعکس، جسے ٹینکروں میں منتقل کیا جا سکتا ہے اور قائم شدہ لاجسٹکس کے ذریعے ذخیرہ کیا جا سکتا ہے، ہائیڈروجن کے لیے پریشرائزڈ یا کرائیوجینک اسٹوریج اور ریلوے ڈپوؤں پر مخصوص ڈسپنسنگ سسٹمز کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان میں سے ہر چیز کو بھارتی موسم اور آپریشنل معمولات میں محفوظ اور قابل اعتماد ثابت ہونا چاہیے۔
ایک ماحولیاتی نظام (Ecosystem) کے لیے اشارہ
17 جولائی کا آغاز راتوں رات انڈین ریلوے کو تبدیل نہیں کر دے گا۔ ہریانہ کا ایک روٹ اس نیٹ ورک کے اخراج (emissions) کا مقابلہ نہیں کر سکتا جو سالانہ آٹھ ارب سے زیادہ مسافروں کو منتقل کرتا ہے۔ لیکن یہ آغاز اہم گفتگو کے سلسلے شروع کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ یہ رولنگ اسٹاک بنانے والوں کو بتاتا ہے کہ بھارت فیول سیل کے معاہدوں کے لیے تیار ہے۔ یہ توانائی فراہم کرنے والوں کو بتاتا ہے کہ اگر وہ سستی قیمت پر ہائیڈروجن فراہم کر سکیں تو گرین ہائیڈروجن کی مانگ مستقل رہے گی۔ اور یہ ریلوے انجینئرز کو بتاتا ہے کہ وہ بعد میں پیچھے رہ جانے کے بجائے ابھی سے، جب کہ ٹرینوں کی تعداد کم ہے، دیکھ بھال (maintenance) کی مہارت حاصل کرنا شروع کر دیں۔
دیگر ممالک پہلے ہی ہائیڈروجن ٹرینوں کو آزمائشی یا محدود تجارتی سروس میں لا چکے ہیں، اور بھارت کی اس شعبے میں آمد کا مطلب یہ ہے کہ وہ دیگر مقامات پر کامیاب ہونے والے طریقوں کا مطالعہ کر سکتا ہے اور ساتھ ہی ہارڈ ویئر کو مقامی ٹریک گیجز، ایکسل لوڈز اور موسمی دباؤ کے مطابق ڈھال سکتا ہے۔ اصل امتحان افتتاحی سفر کے بعد شروع ہوتا ہے، جب ٹرین کو کسی لانچ ایونٹ کی توجہ کے بغیر، گرمی کی شدت، مون سون کی نمی اور روزانہ کی سروس کی جمع شدہ گندگی کے باوجود بہترین کارکردگی دکھانی ہوگی۔
اصل حاصلِ کلام
بھارت کی پہلی ہائیڈروجن ٹرین ایک حقیقی سنگ میل ہے، لیکن اسے پہیوں پر چلتی ایک لیبارٹری کے طور پر سمجھنا بہتر ہے۔ جنڈ اور سونپت کے درمیان روٹ مختصر ہے، اور ٹیکنالوجی اب بھی مہنگی ہے۔ پھر بھی، ایک فیول سیل ٹرین کو باقاعدہ سروس میں لا کر، انڈین ریلوے اپنی شرائط پر مشکل سوالات کے جوابات دینے کا عہد کر رہی ہے: کیا صاف ستھری ہائیڈروجن کافی سستی تیار کی جا سکتی ہے؟ کیا عملہ اس سامان کی قابل اعتماد طریقے سے دیکھ بھال کر سکتا ہے؟ اور کیا یہ نظام ان راہداریوں پر لاگت کا جواز پیش کر سکتا ہے جہاں فی الحال ڈیزل ہی واحد آپشن ہے؟
اگر ہریانہ سے حاصل ہونے والا ڈیٹا مثبت ثابت ہوتا ہے، تو ہائیڈروجن ٹریکشن آہستہ آہستہ دیگر غیر برقی برانچ لائنوں تک پھیل سکتی ہے، جس سے بھارت کو ان مقامات پر زیرو ایمیشن (zero-emission) کا ایک عملی متبادل ملے گا جہاں اوور ہیڈ تاریں کبھی نہیں پہنچ سکیں گی۔ اس نتیجے سے 17 جولائی محض ایک آغاز کی تاریخ نہیں بلکہ ایک ارب لوگوں کی نقل و حرکت کے انداز میں ایک دھیمی مگر ضروری تبدیلی کا نقطہ آغاز بن جائے گی۔
GyaanSetu لرننگ کمیونٹی میں شامل ہوں: https://t.me/GyaanSetuBharat
ماخذ: India TV News