జూలై 17న, ప్రధానమంత్రి నరేంద్ర మోదీ హర్యానాలోని జింద్–సోనిపత్ మార్గంలో భారతదేశపు మొట్టమొదటి హైడ్రోజన్ శక్తితో నడిచే రైలుకు ప్రారంభోత్సవం చేయనున్నారు. ఈ కార్యక్రమం కేవలం రిబ్బన్ కటింగ్ మాత్రమే కాదు. ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద రైల్వే నెట్వర్క్లలో ఒకటైన ఇండియన్ రైల్వేస్, ఇప్పుడు తన సొంత పట్టాలపై హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ సాంకేతికతను పరీక్షించడానికి సిద్ధంగా ఉందని, స్వచ్ఛమైన ఇంధనం కోసం డీజిల్ మరియు సాంప్రదాయ ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్ కంటే ముందుకు అడుగు వేస్తోందని ఇది సూచిస్తుంది.
సాంకేతికత ఎలా పనిచేస్తుంది
ఈ రైలు ఓవర్హెడ్ ఎలక్ట్రిక్ వైర్ల నుండి విద్యుత్తును పొందడం లేదా ఇంజిన్లో డీజిల్ మండించడం ద్వారా కాకుండా, హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్స్ ద్వారా నడుస్తుంది. సరళంగా చెప్పాలంటే, ఫ్యూయల్ సెల్ అనేది ఒక ఎలక్ట్రోకెమికల్ పరికరం. రైలులోని ట్యాంకులలో నిల్వ చేయబడిన హైడ్రోజన్, గాలి నుండి గ్రహించిన ఆక్సిజన్తో చర్య జరుపుతుంది. ఈ చర్య వల్ల ట్రాక్షన్ మోటార్లకు శక్తిని అందించడానికి విద్యుత్తు ఉత్పత్తి అవుతుంది, దీని వల్ల వెలువడే ఏకైక ప్రత్యక్ష ఉద్గారాలు నీటి ఆవిరి మరియు స్వల్ప వేడి మాత్రమే. దీనివల్ల ఎగ్జాస్ట్ పొగ, సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ లేదా కార్బన్ డయాక్సైడ్ వంటివి వెలువడవు.
ఈ తేడా చాలా ముఖ్యం. డీజిల్ లోకోమోటివ్లు ప్రతి కిలోమీటరు ప్రయాణంలోనూ భూమికి దగ్గరగా కాలుష్య కారకాలను విడుదల చేస్తాయి. ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లు పట్టాలపై స్వచ్ఛంగా నడిచినప్పటికీ, వాటికి విద్యుత్ సరఫరా చేసే గ్రిడ్ బొగ్గు ద్వారా పనిచేస్తుంటే, అవి పరోక్షంగా ఉద్గారాల భారాన్ని మోస్తాయి. హైడ్రోజన్ రైలు కాలుష్య సమస్యను హైడ్రోజన్ ఎలా ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది అనే అంశం వైపు మళ్లిస్తుంది. ఒకవేళ హైడ్రోజన్ను పునరుత్పాదక శక్తిని ఉపయోగించి ఉత్పత్తి చేస్తే—దీనిని తరచుగా గ్రీన్ హైడ్రోజన్ అని పిలుస్తారు—మొత్తం ప్రక్రియ దాదాపు సున్నా ఉద్గారాలకు చేరువవుతుంది. ప్రస్తుతానికి, వాహనంలోనే దహన ప్రక్రియను (combustion) తొలగించడం వల్ల రైల్వే కారిడార్ల వెంబడి గాలి నాణ్యత మెరుగుపడుతుంది మరియు స్టేషన్ల వద్ద శబ్దం, బొగ్గు పొగ వంటివి తగ్గుతాయి.
జింద్–సోనిపత్ కారిడార్
ఈ ప్రారంభం కోసం ఇండియన్ రైల్వేస్ హర్యానాలోని ఒక ప్రాంతీయ మార్గాన్ని ఎంచుకుంది. జింద్ నుండి సోనిపత్ లైన్ దేశంలో అత్యంత రద్దీగా ఉండే ప్రధాన మార్గం కాదు, మరియు అదే దీని ముఖ్య ఉద్దేశ్యం. చిన్న కారిడార్లో పైలట్ ప్రాజెక్ట్ నిర్వహించడం వల్ల, ఇంజనీర్లు అధిక రద్దీ ఉన్న ప్రధాన లైన్ల ప్రయాణానికి అంతరాయం కలగకుండానే, వాస్తవ భారతీయ పరిస్థితులలో ఇంధన వినియోగం, రీఫ్యూయలింగ్ లాజిస్టిక్స్, బ్రేకింగ్ ఎనర్జీ రికవరీ మరియు భాగాల అరుగుదల వంటి అంశాలను పర్యవేక్షించవచ్చు.
హర్యానా యొక్క తక్కువ ఎత్తుపల్లాల భూభాగం మరియు పొడి వాతావరణం పరీక్షలకు అనుకూలమైన వాతావరణాన్ని అందిస్తాయి, అయినప్పటికీ వేసవి వేడి మరియు దుమ్ము ఫ్యూయల్ సెల్ స్టాక్స్ మరియు ఎయిర్ ఫిల్ట్రేషన్ వ్యవస్థలను సవాలు చేస్తాయి. ఇక్కడ రైలును నడపడం ద్వారా, రోజువారీ స్టాప్-స్టార్ట్ సర్వీసులో హైడ్రోజన్ నిల్వ ఎలా ఉంటుందనే దానిపై మరియు వాణిజ్యపరమైన భారతీయ మార్గంలో ఇంతకుముందు ఎన్నడూ పనిచేయని సాంకేతికతకు మెయింటెనెన్స్ క్రూ ఎలా అలవాటు పడుతుందనే దానిపై డేటాను సేకరించడానికి రైల్వేలకు అవకాశం ఉంటుంది.
హైడ్రోజన్ ఎందుకు, మరియు ఇప్పుడు ఎందుకు?
గత దశాబ్ద కాలంలో ఇండియన్ రైల్వేస్ వేగంగా పట్టాలను విద్యుదీకరించింది. అయినప్పటికీ, వేల కిలోమీటర్ల మేర పూర్తి విద్యుదీకరణ చేయడం కొన్ని ప్రాంతాల్లో ఖరీదైనది మరియు సాంకేతికంగా కష్టతరమైనది. మారుమూల బ్రాంచ్ లైన్లు, కొండ ప్రాంతాలు మరియు తక్కువ ట్రాఫిక్ ఉన్న ప్రాంతాల్లో ఓవర్హెడ్ కాటెనరీ వైర్లను ఏర్పాటు చేయడం మరియు నిర్వహించడం ఆర్థికంగా లాభదాయకం కాదు.
హైడ్రోజన్ రైళ్లు ఆ లోటును భర్తీ చేస్తాయి. అవి తమ స్వంత ఇంధన సరఫరాను కలిగి ఉంటాయి, అంటే వాటికి ఓవర్హెడ్ లైన్లు అవసరం లేదు. అవి విద్యుదీకరించబడని మార్గాల్లో కూడా నడుస్తూనే, ఎలక్ట్రిక్ మల్టిపుల్ యూనిట్ (EMU) తరహా పనితీరును మరియు సున్నా స్థానిక ఉద్గారాలను అందిస్తాయి. భారతదేశానికి, ఈ సమయం నేషనల్ గ్రీన్ హైడ్రోజన్ మిషన్తో కూడా సరిపోలుతుంది, ఇది స్వదేశీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచడం మరియు గ్రీన్ హైడ్రోజన్ ఖర్చును తగ్గించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. దేశం తక్కువ ధరకే గ్రీన్ హైడ్రోజన్ను భారీ స్థాయిలో ఉత్పత్తి చేయగలిగితే, వందలాది సెకండరీ మార్గాల్లో ఇప్పటికీ వాడుకలో ఉన్న డీజిల్ రైళ్ల స్థానంలో ఫ్యూయల్ సెల్ రైళ్లు అత్యంత మెరుగైన ప్రత్యామ్నాయంగా మారుతాయి.
ప్రయాణికులు ఏమి గమనిస్తారు
ప్రయాణికుల దృక్కోణంలో, మొదటి తేడా బహుశా నిశ్శబ్దంగా ఉండటం కావచ్చు. డీజిల్ ఇంజిన్ల గర్జన మరియు శబ్దంతో పోలిస్తే ఫ్యూయల్ సెల్ మల్టిపుల్ యూనిట్లు దాదాపు నిశ్శబ్దంగా నడుస్తాయి. ప్లాట్ఫారమ్ల వద్ద ఎగ్జాస్ట్ వాసన రాదు. ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్ మోటార్లు సమానంగా టార్క్ (torque) అందించడం వల్ల వేగం పెరగడం (acceleration) చాలా సాఫీగా ఉంటుంది.
అయినప్పటికీ, ఫ్లోర్ మరియు రూఫ్ కింద దాగి ఉన్న సంక్లిష్టతను ప్రయాణికులు చూడలేరు: హై-ప్రెజర్ హైడ్రోజన్ స్టోరేజ్ సిలిండర్లు, పీక్ పవర్ డిమాండ్లను నిర్వహించడానికి బ్యాటరీ బఫర్లు, పవర్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్స్ మరియు సేఫ్టీ కట్-ఆఫ్స్. సిబ్బందికి ప్రత్యేక శిక్షణ అవసరం. హైడ్రోజన్ అత్యంత మండే స్వభావం కలిగినది, మరియు స్టోరేజ్ మరియు డెలివరీ వ్యవస్థలు కచ్చితమైన ప్రమాణాలతో రూపొందించబడినప్పటికీ, రీఫ్యూయలింగ్, లీక్ డిటెక్షన్ మరియు అత్యవసర ప్రతిస్పందన కోసం రైల్వే యార్డులకు కొత్త ప్రోటోకాల్లు అవసరమవుతాయి.
ఇంకా ఎదురుచూస్తున్న కఠినమైన సమస్యలు
ఒక రైలును ప్రారంభించడం అనేది ఒక విజయం. కానీ ఆ సాంకేతికతను విస్తరించడం మరింత కష్టమైన పని. భారతదేశంలో గ్రీన్ హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉంది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రస్తుతం ఉత్పత్తి అవుతున్న మెజారిటీ హైడ్రోజన్, కార్బన్ డయాక్సైడ్ను విడుదల చేసే ప్రక్రియ ద్వారా సహజ వాయువు (natural gas) నుండి తీయబడుతోంది. హైడ్రోజన్ సప్లై చైన్ శుద్ధి చేయబడనంత వరకు, ఈ రైలు వల్ల కలిగే పర్యావరణ ప్రయోజనం పరిమితంగానే ఉంటుంది.
ఖర్చు అనేది మరొక వాస్తవం. సాంప్రదాయ డీజిల్ మల్టిపుల్ యూనిట్ల కంటే హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ రోలింగ్ స్టాక్ (rolling stock) కొనడం ప్రస్తుతం ఖరీదైనది. ఉపయోగకరమైన శక్తి ప్రతి యూనిట్కు లెక్కించినప్పుడు, విద్యుదీకరణం చేయబడిన ఓవర్హెడ్ వైర్ల నుండి నేరుగా విద్యుత్తును తీసుకోవడం కంటే ఈ ఇంధనం కూడా ఖరీదైనదే. దీని అర్థం, ఇప్పటికే విద్యుదీకరణం చేయబడిన లేదా విద్యుదీకరణం కోసం ప్రణాళిక చేయబడిన రద్దీగా ఉండే మెయిన్ లైన్ల స్థానంలో హైడ్రోజన్ రైళ్లు వచ్చే అవకాశం తక్కువ. వీటిని విద్యుదీకరణం చేయని ప్రాంతీయ మార్గాలు, సబర్బన్ ప్రాంతాలు మరియు ఓవర్హెడ్ వైర్లను విస్తరించడం భౌతికంగా లేదా ఆర్థికంగా సాధ్యం కాని హెరిటేజ్ లైన్లలో ఉపయోగించడం మరింత ఆచరణాత్మకం.
రీఫ్యూయలింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను మొదటి నుండి నిర్మించాల్సి ఉంటుంది. ట్యాంకర్ల ద్వారా రవాణా చేయగలిగే మరియు ఇప్పటికే ఉన్న లాజిస్టిక్స్ ద్వారా నిల్వ చేయగలిగే డీజిల్లా కాకుండా, హైడ్రోజన్కు రైల్వే డిపోలలో ప్రెషరైజ్డ్ లేదా క్రయోజెనిక్ స్టోరేజ్ మరియు ప్రత్యేక డిస్పెన్సింగ్ వ్యవస్థలు అవసరం. ఈ అంశాలన్నీ భారతీయ వాతావరణం మరియు నిర్వహణ పద్ధతులలో సురక్షితమైనవి మరియు నమ్మదగినవి అని నిరూపించబడాలి.
ఎకోసిస్టమ్కు ఒక సంకేతం
జూలై 17న జరిగిన ఈ ప్రారంభం రాత్రికి రాత్రే భారతీయ రైల్వేలను మార్చేయదు. హర్యానాలోని ఒకే ఒక మార్గం, ఏడాదికి ఎనిమిది బిలియన్ల కంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులను తరలించే నెట్వర్క్ వల్ల కలిగే ఉద్గారాలను (emissions) తగ్గించలేదు. కానీ ఈ ప్రారంభం కొన్ని కీలకమైన చర్చలకు దారితీస్తుంది. ఫ్యూయల్ సెల్ కాంట్రాక్టుల కోసం భారతదేశం సిద్ధంగా ఉందని ఇది రోలింగ్ స్టాక్ తయారీదారులకు తెలియజేస్తుంది. వారు తక్కువ ధరకే అందించగలిగితే, గ్రీన్ హైడ్రోజన్ కోసం స్థిరమైన డిమాండ్ ఉంటుందని ఇది ఇంధన సరఫరాదారులకు చెబుతుంది. అలాగే, రైల్వే ఇంజనీర్లు ఫ్లీట్ (fleet) పరిమాణం తక్కువగా ఉన్నప్పుడే నిర్వహణ నైపుణ్యాన్ని (maintenance expertise) పెంపొందించుకోవాలని, లేకపోతే తర్వాత ఇబ్బందులు ఎదుర్కోవాల్సి వస్తుందని ఇది హెచ్చరిస్తుంది.
ఇతర దేశాలు ఇప్పటికే హైడ్రోజన్ రైళ్లను పైలట్ లేదా పరిమిత వాణిజ్య సేవల్లో ప్రవేశపెట్టాయి. భారతదేశం ఈ రంగంలోకి ప్రవేశించడం వల్ల, ఇతర దేశాల్లో ఏవి విజయవంతమయ్యాయో అధ్యయనం చేస్తూనే, స్థానిక ట్రాక్ గేజ్లు, యాక్సిల్ లోడ్లు మరియు వాతావరణ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా హార్డ్వేర్ను మార్చుకునే అవకాశం లభిస్తుంది. అసలైన పరీక్ష ప్రారంభ ప్రయాణం తర్వాత మొదలవుతుంది; అప్పుడు రైలు వేసవి వేడిని, వర్షాకాలపు తేమను మరియు రోజువారీ సేవల్లో పేరుకుపోయే మురికిని తట్టుకుని, ప్రారంభోత్సవ వేడుకల మెరుపులు లేకుండా పని చేయాల్సి ఉంటుంది.
అసలైన సారాంశం
భారతదేశపు మొట్టమొదటి హైడ్రోజన్ రైలు నిజంగా ఒక మైలురాయి, కానీ దీనిని 'చక్రాలపై ఉన్న ప్రయోగశాల' (laboratory on wheels) గా అర్థం చేసుకోవడం ఉత్తమం. జింద్ మరియు సోనిపట్ మధ్య మార్గం చిన్నది మరియు సాంకేతికత ఇంకా ఖరీదైనది. అయినప్పటికీ, ఫ్యూయల్ సెల్ రైలును క్రమబద్ధమైన సేవల్లోకి తీసుకురావడం ద్వారా, భారతీయ రైల్వేలు కొన్ని కఠినమైన ప్రశ్నలకు స్వయంగా సమాధానం చెప్పడానికి సిద్ధమవుతోంది: స్వచ్ఛమైన హైడ్రోజన్ను తక్కువ ధరకే ఉత్పత్తి చేయగలమా? సిబ్బంది ఈ పరికరాలను నమ్మదగిన రీతిలో నిర్వహించగలరా? మరియు ప్రస్తుతం డీజిల్ మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్న మార్గాల్లో ఈ వ్యవస్థ ఖర్చును సమర్థించగలదా?
హర్యానా నుండి వచ్చే డేటా సానుకూలంగా ఉంటే, హైడ్రోజన్ ట్రాక్షన్ నెమ్మదిగా ఇతర విద్యుదీకరణం చేయని బ్రాంచ్ లైన్లకు విస్తరించవచ్చు. దీనివల్ల ఓవర్హెడ్ వైర్లు చేరుకోలేని ప్రాంతాల్లో భారతదేశానికి ఒక ఆచరణాత్మక జీరో-ఎమిషన్ (zero-emission) ప్రత్యామ్నాయం లభిస్తుంది. ఆ ఫలితం జూలై 17ను కేవలం ఒక ప్రారంభ తేదీగానే కాకుండా, కోట్లాది మంది ప్రజల ప్రయాణ విధానంలో ఒక నెమ్మదైన, అవసరమైన మార్పుకు ప్రారంభ బిందువుగా మారుస్తుంది.
Join the GyaanSetu learning community: https://t.me/GyaanSetuBharat
Source: India TV News