2026 ജൂലൈ 4-ന് ബെയ്ജിംഗിൽ നടന്ന വേൾഡ് പീസ് ഫോറത്തിൽ ഇറാനിയൻ അംബാസഡർ അബ്ദുൾറഹ്മാൻ റഹ്മാനി ഫസ്ലി പ്രസംഗവേദിയിൽ നിന്ന് ഒരു കാര്യം വ്യക്തമാക്കി: ഹോർമുസ് കടലിടുക്ക് ഇനി മുതൽ സൗജന്യമായിരിക്കില്ല. കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിന് ചാർജ് ഈടാക്കാൻ ടെഹ്റാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. ഇവ ടോൾ (tolls) അല്ലെന്നും സേവന നിരക്കുകൾ (service fees) ആണെന്നും അദ്ദേഹം നിർബന്ധിച്ചു പറഞ്ഞു. ആ ഇടുങ്ങിയ പാതയെ ആശ്രയിക്കുന്ന കപ്പൽ ക്യാപ്റ്റന്മാർക്കും ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികൾക്കും ഊർജ്ജ മന്ത്രിമാർക്കും, ഈ പദപ്രയോഗത്തേക്കാൾ പ്രധാനം ലഭിക്കുന്ന ഇൻവോയ്സ് ആണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും അസ്ഥിരമായ ചുരങ്ങളിൽ (chokepoints) ഒന്നായിരുന്ന ഈ പാതയ്ക്ക് പുതിയൊരു വിലവിവരപ്പട്ടിക വരുന്നു എന്നതും, അതിന്റെ ഭൗമരാഷ്ട്രീയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സാമ്പത്തിക ചെലവിനേക്കാൾ വളരെ വലുതായിരിക്കാം എന്നതുമാണ് പ്രധാനം.
പുതിയ ക്രമീകരണം
ഈ കടലിടുക്ക് മിക്കവാറും ഇറാനിയൻ, ഒമാനി സമുദ്രപരിധിക്കുള്ളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ചാർജ് ഈടാക്കാൻ ടെഹ്റാൻ കാണിക്കുന്ന അവകാശത്തെക്കുറിച്ച് വിശദീകരിക്കുമ്പോൾ ഫസ്ലി ഈ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ യാഥാർത്ഥ്യം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. ഈ ജലപാതയിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനായി ഇരു രാജ്യങ്ങളും "പുതിയ ക്രമീകരണങ്ങൾ" എന്ന് വിളിക്കുന്ന പദ്ധതി തയ്യാറാക്കാൻ ഇറാൻ ഒമാനുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ ഏകോപനം വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഏകപക്ഷീയമായ ഏതൊരു നീക്കവും ബാഹ്യശക്തികളുടെ പെട്ടെന്നുള്ള നാവിക നീക്കങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം. തീരദേശ രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഉഭയകക്ഷി കരാറായി ഈ പദ്ധതിയെ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ഒരു സാധാരണ ഭരണപരമായ ആവശ്യമായി ഇറാൻ ഈ നയത്തെ ചിത്രീകരിക്കുകയാണ്.
ഈ നിരക്കുകൾക്ക് മൂന്ന് പ്രത്യേക കാരണങ്ങൾ അംബാസഡർ വിശദീകരിച്ചു. ഒന്നാമതായി, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ സ്ഫോടകവസ്തുക്കളും (mines) തകരാറുകളും സൈനിക സംഘർഷങ്ങളും ഉണ്ടായ ജലപാതയിലൂടെയുള്ള സുരക്ഷിതമായ യാത്ര ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഇറാൻ ചാർജ് ഈടാക്കും. രണ്ടാമതായി, കപ്പലുകളുടെ മേൽനോട്ടം ഈ നിരക്കിൽ ഉൾപ്പെടും; കപ്പലുകളെ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും തിരിച്ചറിയുന്നതിനും ആവശ്യമെങ്കിൽ കപ്പലിൽ കയറുന്നതിനും ഇറാൻ കൂടുതൽ കർശനമായ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചേക്കാം എന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മൂന്നാമതായി, ആധുനിക സൂപ്പർ ടാങ്കറുകളുടെ തിരക്ക് താങ്ങാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാത്ത ഈ ചാനലിലൂടെയുള്ള കപ്പൽ ഗതാഗതം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരിസ്ഥിതി ആഘാതങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം തേടാൻ ടെഹ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
60 ദിവസത്തെ സൗജന്യ പാത കാലാവധി അവസാനിച്ച ഉടൻ തന്നെ ഈ നിരക്കുകൾ നിലവിൽ വരുന്നു. സമീപകാലത്തെ പശ്ചിമേഷ്യൻ യുദ്ധം അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഇറാനും അമേരിക്കയും തമ്മിൽ చేసుకుണ്ടായ ആദ്യ കരാറിൽ ഈ സൗജന്യ കാലാവധി ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ആ രണ്ട് മാസങ്ങളിൽ, സംഘർഷത്തിന് ശേഷം ആഗോള ഊർജ്ജ വിപണിയെ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിനായി നൽകിയ താൽക്കാലിക ഇളവ് എന്ന നിലയിൽ ടെഹ്റാനിലേക്ക് ട്രാൻസിറ്റ് ചാർജുകൾ നൽകാതെ തന്നെ ടാങ്കറുകളും ചരക്ക് കപ്പലുകളും സഞ്ചരിച്ചു. ഇപ്പോൾ ആ ഇളവ് അവസാനിച്ചു, യുദ്ധകാലത്തെ വിട്ടുവീഴ്ചകളിൽ നിന്ന് സമാധാനകാലത്തെ ലാഭമുണ്ടാക്കൽ രീതിയിലേക്ക് ഇറാൻ മാറുകയാണ്.
ജലപാതയിലെ ഇടപാടധിഷ്ഠിത നയതന്ത്രം
ഫസ്ലിയുടെ പ്രഖ്യാപനത്തിലെ ഏറ്റവും രാഷ്ട്രീയ പ്രാധാന്യമുള്ള കാര്യം നിരക്കല്ല, മറിച്ച് ഡിസ്കൗണ്ട് നൽകുന്ന രീതിയാണ്. തങ്ങൾ സൗഹൃദ രാജ്യങ്ങളായി കരുതുന്നവർക്ക് "പ്രത്യേക പരിഗണന" നൽകുമെന്ന് ഇറാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അംബാസഡർ "പ്രതിസന്ധി കാലം" എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ച സമയത്ത് ടെഹ്റാന് പിന്തുണ നൽകിയ രാജ്യങ്ങൾക്ക് പുതിയ ചട്ടക്കൂടിന് കീഴിൽ മുൻഗണന ലഭിക്കും. ഇത് ഒളിച്ചുവെച്ചുള്ള ഒന്നല്ല. ആധുനിക സമ്പദ്വ്യവസ്ഥകൾക്ക് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഒരു ഉൽപ്പന്നം കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ ലഭ്യമാക്കുന്നതിന് പകരമായി, തങ്ങളുടെ വിദേശനയം ഇറാൻ്റെ താൽപ്പര്യങ്ങളുമായി യോജിപ്പിക്കാൻ നൽകുന്ന പരസ്യമായ ക്ഷണമാണിത്.
ഈ സമീപനം സമുദ്ര സുരക്ഷയെ ഒരു 'ലോയൽറ്റി പ്രോഗ്രാം' (loyalty program) ആക്കി മാറ്റുന്നു. പതിറ്റാണ്ടുകളായി, നിർണ്ണായകമായ കടലിടുക്കുകളിലൂടെയുള്ള നാവിക സ്വാതന്ത്ര്യത്തെ അന്താരാഷ്ട്ര സമൂഹം ഒരു പൊതുനന്മയായിട്ടാണ് കാണുന്നത്; ജലപാതകൾ ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ അധികാരപരിധിയിലാണെങ്കിൽ പോലും ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയുടെ സമുദ്ര നിയമ കൺവെൻഷൻ (United Nations Convention on the Law of the Sea) പോലുള്ള നിയമങ്ങൾ ഇതിന് മേൽ നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തുന്നു. ട്രാൻസിറ്റ് ചെലവുകളെ രാഷ്ട്രീയ നിലപാടുകളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ഒരു വെടിയുണ്ട പോലും ഉതിർക്കാതെ ഇറാൻ തങ്ങളുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തെ ഒരു ആയുധമാക്കി മാറ്റുകയാണ്. ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയിൽ ടെഹ്റാന് പിന്തുണ നൽകുന്നതോ പാശ്ചാത്യ ഉപരോധങ്ങളെ എതിർക്കുന്നതോ ആയ രാജ്യങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ നിരക്ക് ലഭിച്ചേക്കാം. അല്ലാത്ത രാജ്യങ്ങളുടെ കപ്പലുകൾക്ക് ഉയർന്ന നിരക്കുകൾ, കൂടുതൽ പരിശോധനകൾ അല്ലെങ്കിൽ അനുകൂലമല്ലാത്ത ഷെഡ്യൂളുകൾ എന്നിവ നേരിടേണ്ടി വന്നേക്കാം.
ഈ അവ്യക്തത മനഃപൂർവ്വമാണ്. ഏത് രാജ്യങ്ങൾക്കാണ് സൗഹൃദ പദവി ലഭിക്കുക എന്നതിനെക്കുറിച്ചോ നിരക്കുകളെക്കുറിച്ചോ ഫസ്ലി ഒന്നും പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടില്ല. ഈ അവ്യക്തത ഇറാനിയൻ നയരൂപകർത്താക്കൾക്ക് തത്സമയം ചർച്ചകൾ നടത്താനോ ശിക്ഷിക്കാനോ അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിഫലം നൽകാനോ ഉള്ള അവസരം നൽകുന്നു. ഇത് ഊർജ്ജം ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഓരോ രാജ്യത്തെയും ടെഹ്റാനുമായുള്ള തങ്ങളുടെ ബന്ധം പുനർനിർണ്ണയിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നു; ഇത് കേവലം നയതന്ത്രപരമായ കാര്യങ്ങൾക്കല്ല, മറിച്ച് ഷിപ്പിംഗ് ബജറ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്താണ് ചെയ്യേണ്ടി വരുന്നത്.
വിപണിയിലെ ആശങ്കകളും നിയന്ത്രണത്തിന്റെ അർത്ഥതലങ്ങളും
ലോകത്തിലെ ക്രൂഡ് ഓയിലിന്റെയും ലിക്വിഫൈഡ് നാച്ചുറൽ ഗ്യാസിന്റെയും (LNG) ഏകദേശം അഞ്ചിലൊന്ന് ഭാഗവും ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. സമീപകാലത്തെ പശ്ചിമേഷ്യൻ യുദ്ധസമയത്ത് ഇത് തടസ്സപ്പെട്ടപ്പോൾ ഊർജ്ജ വിപണികൾ കുലുങ്ങി. വില കുതിച്ചുയരുകയും ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ വർദ്ധിക്കുകയും ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങൾ ബദൽ മാർഗങ്ങൾക്കായി നെട്ടോട്ടമോടുകയും ചെയ്തു. ഉപരോധം അവസാനിപ്പിച്ച യുഎസ്-ഇറാൻ കരാർ താൽക്കാലിക ആശ്വാസം നൽകിയെങ്കിലും, വിതരണ ശൃംഖല എത്ര വേഗത്തിൽ തടസ്സപ്പെടാം എന്ന് വിപണികൾക്ക് ഓർമ്മയുണ്ട്.
ഇപ്പോൾ അവർ മറ്റൊരുതരം അനിശ്ചിതത്വത്തെ നേരിടുകയാണ്. സാമ്പത്തിക വിപണികൾക്ക് ഒരു ടോൾ (toll) എത്രയാണെന്ന് കണക്കാക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ രാഷ്ട്രീയപരമായ റിസ്ക് കണക്കാക്കാൻ അവർ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു. സമുദ്ര നിയമത്തിൽ (maritime law) 'സർവീസ് ഫീ', 'ടോൾ' എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം നിയമപരമായി പ്രധാനപ്പെട്ടതാണ്, എന്നാൽ ആറ് മാസം മുമ്പ് തന്നെ ചരക്ക് കൂലി (freight costs) നിശ്ചയിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു ചാർട്ടററെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം സാമ്പത്തികമായി ഇതിൽ വലിയ വ്യത്യാസമില്ല. ഒരു നയതന്ത്ര തർക്കത്തിനിടെ ഇറാൻ ഫീസ് ഇരട്ടിയാക്കുമോ, അല്ലെങ്കിൽ സൗഹൃദമല്ലാത്ത രാജ്യങ്ങളിലെ കപ്പലുകൾക്കായി 'മേൽനോട്ടം' (supervision) സേവനങ്ങൾ നിർത്തിവെച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥതലത്തിലുള്ള തടസ്സത്തിലൂടെ (blockade by bureaucracy) ഒരു ഉപരോധം സൃഷ്ടിക്കുമോ എന്ന സാധ്യത പ്രവചിക്കാൻ വ്യാപാരികൾക്ക് കഴിയില്ല.
പശ്ചിമേഷ്യൻ യുദ്ധത്തിന്റെ അന്തിമമായ പരിഹാരം ഇനിയും പൂർത്തിയായിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ ഈ റിസ്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു. 60 ദിവസത്തെ സൗജന്യ കടന്നുപോകൽ എന്നത് ഒരു യുദ്ധവിരാമത്തിലെ (armistice) വിശ്വാസം വളർത്തുന്നതിനുള്ള നടപടി മാത്രമായിരുന്നു, അല്ലാതെ ഒരു ശാശ്വത സമാധാനമല്ല. ചർച്ചകൾ നീണ്ടുപോകുമ്പോൾ, നോർമലൈസേഷന്റെ (സാധാരണ നിലയിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവ്) വേഗതയും വിലയും തങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നു എന്ന് കാണിക്കാൻ ഇറാൻ ശ്രമിക്കും. ഈ കടലിടുക്ക് വെറുമൊരു വരുമാന മാർഗ്ഗം മാത്രമല്ല; ഉപരോധങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഇളവ്, പ്രാദേശിക സ്വാധീനം, സൈനിക വിന്യാസം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളിൽ ഇതൊരു പ്രധാന ആയുധമാണ് (leverage).
ഇന്ത്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇതിന്റെ അർത്ഥം
ഇന്ത്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പുതിയ ഫീസ് സംവിധാനം വരുന്നത് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആയ ഒരു സമയത്താണ്. ഇന്ത്യ അതിന്റെ ഭൂരിഭാഗം ക്രൂഡ് ഓയിലും എൽഎൻജി (LNG) യുമെ മിഡിൽ ഈസ്റ്റിൽ നിന്നാണ് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നത്. അതിനാൽ ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിലെ ഏതൊരു തടസ്സമോ വിലക്കയറ്റമോ നേരിട്ട് ഇന്ത്യൻ റിഫൈനറികളിലേക്കും ഒടുവിൽ ആഭ്യന്തര ഇന്ധന വിലകളിലേക്കും എത്തും.
ഊർജ്ജ വിലയിലെ ചാഞ്ചാട്ടം: ചെറിയ തോതിലുള്ള സർവീസ് ഫീസുകൾ പോലും പ്രതിദിനം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ബാരലുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ വലിയ തുകയായി മാറും. ഇറാൻ ഉയർന്ന നിരക്കുകൾ നിശ്ചയിക്കുകയോ, ക്രൂഡ് ഓയിലിന്റെ തരത്തിനനുസരിച്ചോ കപ്പലിന്റെ വലുപ്പത്തിനനുസരിച്ചോ മാറുന്ന നിരക്കുകൾ നടപ്പിലാക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ഇന്ത്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് വലിയ വിലക്കയറ്റം നേരിടേണ്ടി വരും. ഇത് സർക്കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കൊന്നും തടയാൻ കഴിയില്ല. സർക്കാർ ഉടമകളായ റിഫൈനറികളും സ്വകാര്യ കമ്പനികളും ഈ പുതിയ ചിലവുകൾ തങ്ങളുടെ സംഭരണ മാതൃകകളിൽ (procurement models) ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടി വരും.
തന്ത്രപരമായ സന്തുലിതാവസ്ഥ: ഇന്ത്യയുടെ "Link West" നയം എപ്പോഴും സൂക്ഷ്മമായ നീക്കങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഒന്നാണ്. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനുമായും മധ്യേഷ്യയുമായും ഉള്ള വ്യാപാരത്തിന് ഇറാനിയൻ ഊർജ്ജ സഹകരണവും തുറമുഖ സൗകര്യങ്ങളും കരമാർഗമുള്ള പാതകളും ഇന്ത്യയ്ക്ക് ആവശ്യമാണ്. അതേസമയം, അമേരിക്കയുമായും ഗൾഫ് അറബ് രാജ്യങ്ങളുമായും ഇന്ത്യ അടുത്ത പ്രതിരോധ-ഊർജ്ജ ബന്ധം നിലനിർത്തുന്നു. സൗഹൃദ രാജ്യങ്ങൾക്ക് നൽകുന്ന "പ്രത്യേക പരിഗണന" ഇന്ത്യയുടെ പരമ്പരാഗതമായ ചേരിചേരാ നയത്തിന് (non-aligned stance) നേരിട്ടുള്ള ചിലവ് വരുത്തിവെക്കുന്നു. ഒരു പക്ഷം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതാകാം നിഷ്പക്ഷത പാലിക്കുന്നത്.
സമുദ്ര സുരക്ഷാ സഹകരണം: ഈ പുതിയ ചട്ടങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിൽ ഒമാൻ ഇറാൻ്റെ പങ്കാളിയായതിനാൽ, മസ്കറ്റുമായുള്ള ഇന്ത്യയുടെ നിലവിലുള്ള സമുദ്ര സംവാദം കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ഇന്ത്യയ്ക്ക് ഇറാനിയൻ നയങ്ങൾ അടിച്ചേൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിലും, ഒമാൻ വഴി സുതാര്യതയ്ക്കായി സമ്മർദ്ദം ചെലുത്താൻ സാധിക്കും. "supervision" എന്നാൽ എന്താണെന്നും, ഫീസ് എങ്ങനെ കണക്കാക്കുമെന്നും, ഇന്ത്യൻ പതാകയേന്തിയ കപ്പലുകൾ വിവേചനപരമായ സമീപനം നേരിടുമോ എന്നും കൃത്യമായി അറിയേണ്ടത് ഇന്ത്യൻ നാവിക-ഷിപ്പിംഗ് താൽപ്പര്യങ്ങൾക്ക് അത്യാവശ്യമാണ്. പുതിയ സംവിധാനം നാവിക സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന്റെ (freedom of navigation) അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങളെ ലംഘിക്കുന്നു എന്ന സൂചന ലഭിച്ചാൽ ശക്തമായ നയതന്ത്ര നടപടി ആവശ്യമായി വരും.
യഥാർത്ഥ പാഠം
ഹോർമുസ് കടന്നുപോകലിന് ഫീസ് ഈടാക്കാനുള്ള ഇറാൻ്റെ തീരുമാനം വെറുമൊരു ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് ചിലവ് നികത്തൽ മാത്രമല്ല. ഈ കടലിടുക്ക്ക്ക് ആദ്യം തങ്ങളുടെ അയൽരാജ്യങ്ങൾക്കും രണ്ടാമതായി ആഗോള സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്കുമാണ് അവകാശമെന്നുള്ള അവരുടെ പ്രഖ്യാപനമാണത്. സുരക്ഷാ, പരിസ്ഥിതി സേവനങ്ങൾ എന്ന നിലയിൽ ഈ നിരക്കുകളെ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, അവിടെ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തിനും വരുമാനത്തിനും ഇറാൻ സ്ഥിരമായ ഒരു ന്യായീകരണം കണ്ടെത്തുന്നു. സൗഹൃദ രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഇളവുകൾ നൽകുന്നതിലൂടെ, നയതന്ത്രപരമായ അടുപ്പത്തിന് അവർ സാമ്പത്തികമായ പ്രലോഭനം നൽകുന്നു.
ലോകത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾക്ക് ഇതിലെ പാഠം ലളിതമാണ്: പശ്ചിമേഷ്യയിലെ യുദ്ധാനന്തര ക്രമം പഴയ നിയമങ്ങളിലേക്കുള്ള മടക്കമല്ല, മറിച്ച് പുതിയ നിയമങ്ങൾ എഴുതപ്പെടുകയാണ്. ഊർജ്ജ സുരക്ഷ ഇനി തുറന്ന കടലുകളെ ആശ്രയിച്ചല്ല, മറിച്ച് ഈ കവാടം നിയന്ത്രിക്കുന്നവന്റെ സൗഹൃദം ആർക്ക് ലഭിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചാണ്. സ്ഥിരമായ പരിഹാരത്തിനായുള്ള ചർച്ചകൾ തുടരുമ്പോൾ, ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഓരോ രാജ്യവും ഫീസ് പട്ടിക മാത്രമല്ല, അസ്വാഭാവികമായി മികച്ച നിരക്ക് ലഭിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ പട്ടികയും ശ്രദ്ധിക്കണം. ബെയ്ജിംഗിൽ നിന്നോ ജനീവയിൽ നിന്നോ വരുന്ന പ്രസ്താവനകളേക്കാൾ ഈ മേഖലയുടെ ഭാവി എന്താണെന്ന് ആ പട്ടിക നിങ്ങളോട് പറയും.