११,००० खलाशांना बाहेर काढण्यासाठी IMO आणि ओमानने आपत्कालीन योजना सुरू केली

पश्चिम आशियातील वाढत्या संघर्षाने एक गंभीर सागरी वळण गाठले असून, यामुळे पर्शियन गल्फमधील जहाजांवर ११,००० खलाशी अडकून पडले आहेत. समन्वयाने प्रतिसाद देत, आंतरराष्ट्रीय सागरी संस्था (IMO) आणि ओमानच्या सुलतानने या जहाजांना आणि त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना सुरक्षित करण्यासाठी टप्प्याटप्प्याने बाहेर काढण्याची (evacuation) योजना जाहीर केली आहे.

टप्प्याटप्प्याने सागरी कॉरिडॉरची रणनीती

पश्चिम आशियातील युद्धामुळे पारंपारिक शिपिंग मार्ग विस्कळीत होत असल्याने, IMO चे सरचिटणीस आर्सेनिओ डोमिंगुअझ यांनी या प्रदेशातील जोखीम कमी करण्यासाठी एका मोठ्या मोहिमेचा अनावरण केले आहे. सध्याच्या भू-राजकीय अस्थिरतेमुळे पारंपारिक 'ट्रॅफिक सेपरेशन स्कीम' असुरक्षित मानली गेल्याने, ही योजना त्यापासून दूर जाते. त्याऐवजी, IMO ने दोन विशिष्ट ट्रान्झिट मार्ग निश्चित केले आहेत: एक ओमानच्या किनारपट्टीच्या दक्षिणेकडून आणि दुसरा इराणच्या किनारपट्टीच्या उत्तरेकडून जाणारा मार्ग.

ही गुंतागुंतीची हालचाल व्यवस्थापित करण्यासाठी, IMO टप्प्याटप्प्याने पावले उचलत आहे. जहाजांचे गट केले जातील आणि त्यांना विशिष्ट ट्रान्झिट दिवस नेमून देण्यासाठी वैयक्तिकरित्या संपर्क साधला जाईल. या कॉरिडॉरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, जहाजांना आंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्रातील नियुक्त प्रतीक्षा क्षेत्रात एकत्र येणे आवश्यक आहे. तिथून, सुरक्षित प्रवासाची खात्री करण्यासाठी त्यांना संबंधित किनारपट्टीच्या देशाशी संपर्क साधावा लागेल.

अस्थिर क्षेत्रात राजनैतिक सहकार्य

या मोहिमेचे यश नाजूक सागरी राजनैतिकतेवर अवलंबून आहे. जरी IMO च्या अधिकृत विधानात अमेरिका, ओमान आणि विविध सागरी उद्योगातील भागधारकांशी सहकार्याचा उल्लेख असला, तरी प्रत्यक्ष कार्यान्वयनामध्ये प्रादेशिक शक्तींशी थेट समन्वय साधणे आवश्यक आहे. ओमानच्या संरक्षण मंत्रालयाने या प्रयत्नांमध्ये मध्यवर्ती भूमिका बजावली असून, त्यांच्या नॅशनल हायड्रोग्राफिक ऑफिसद्वारे तांत्रिक आराखडा प्रदान केला आहे.

महत्त्वाचे म्हणजे, प्रस्तावित मार्गांसाठी इराण आणि ओमान या दोन्ही अधिकार्‍यांशी समन्वय साधणे आवश्यक आहे. जरी IMO ने सुरक्षिततेची हमी मिळवली आणि नेव्हिगेशन परिस्थितीची पडताळणी केली असली, तरी जबाबदारी सामायिक आहे. संयुक्त राष्ट्रांची ही संस्था कॉरिडॉर उपलब्ध करून देत असली तरी, प्रत्येक जहाजमालक आणि कॅप्टनने स्वतंत्र जोखीम मूल्यांकन करणे बंधनकारक आहे आणि दृश्यमानता व सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी संपूर्ण प्रवासादरम्यान त्यांचे 'ऑटोमॅटिक आयडेंटिफिकेशन सिस्टम' (AIS) सक्रिय ठेवणे आवश्यक आहे.

होर्मुझ सामुद्रधुनीतील संकटातून मार्ग काढणे

होर्मुझ सामुद्रधुनी ही जगातील सर्वात संवेदनशील सागरी 'चोकपॉइंट्स' पैकी एक आहे. पारंपारिक ट्रॅफिक सेपरेशन स्कीम टाळण्याचा निर्णय सध्याच्या व्यावसायिक शिपिंगसमोर असलेल्या उच्च पातळीवरील धोक्याची जाणीव करून देतो. हे तात्पुरते कॉरिडॉर तयार करून, प्रादेशिक संघर्ष वाढवू शकणारे पुढील सागरी अपघात किंवा जहाजे जप्त होण्यापासून रोखण्याचे IMO चे उद्दिष्ट आहे.

जागतिक सागरी उद्योगासाठी, हे मानक कार्यप्रणालीकडून आपत्कालीन संकट व्यवस्थापनाकडे झालेले एक महत्त्वपूर्ण संक्रमण आहे. IMO, ओमानचे सुलतान आणि संबंधित किनारपट्टीच्या देशांमधील समन्वय, सक्रिय युद्ध सुरू असतानाही जागतिक व्यापाराचा प्रवाह कायम ठेवण्याचा प्रयत्न दर्शवतो, ज्यामध्ये अडकलेल्या ११,००० खलाशांना बाहेर काढण्याच्या मानवी गरजेला प्राधान्य दिले आहे.

भारतासाठी याचे महत्त्व

• ऊर्जा सुरक्षा जोखीम: पर्शियन गल्फमधून कच्च्या तेलाच्या आयातीवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असलेल्या देशाच्या रूपात, होर्मुझ सामुद्रधुनीतील कोणताही अडथळा थेट भारताच्या ऊर्जा किमती आणि पुरवठा साखळीच्या स्थिरतेवर परिणाम करतो.
• भारतीय खलाशांचे संरक्षण: भारत जगातील कुशल सागरी कामगारांचा मोठा हिस्सा पुरवतो; या ११,००० खलाशांची सुरक्षा आणि वेळेवर बाहेर काढणे—ज्यामध्ये बहुधा अनेक भारतीय नागरिक असतील—ही उच्च-प्राधान्य राजनैतिक आणि मानवी काळजी आहे.
• धोरणात्मक सागरी राजनैतिकता: ही घडामोड ओमानसारख्या मध्यपूर्वेतील शक्तींशी भारताच्या वाढत्या सहभागाचे महत्त्व अधोरेखित करते, कारण भारताच्या व्यापार हितसंबंधांसाठी आणि सुरक्षित इंडो-पॅसिफिक आणि पश्चिम आशियाई सागरी व्यवस्थेच्या दृष्टीकोनासाठी स्थिर सागरी कॉरिडॉर आवश्यक आहेत.