طفرة المركبات الكهربائية في الهند قد توفر 1 لاخ كرور روبية من واردات النفط بحلول عام 2030

من المتوقع أن يصبح تحول الهند نحو التنقل الكهربائي محركاً اقتصادياً كلياً ضخماً، مما قد يقلل فاتورة واردات النفط الخام في البلاد بمقدار 1 لاخ كرور روبية. يسلط تقرير حديث صادر عن بنك الدولة الهندي (SBI) الضوء على كيفية مساهمة تحول تفضيلات المستهلكين نحو المركبات الكهربائية في تعزيز أمن الطاقة في الهند بشكل كبير.

وفورات هائلة عبر تقليل الاعتماد على النفط

يؤكد تقرير SBI على وجود علاقة مباشرة بين اعتماد المركبات الكهربائية وتقليل واردات البترول. إذا تمكنت المركبات الكهربائية من الاستحواذ على حصة 20% من إجمالي سوق المركبات بحلول عام 2030، فإن الانخفاض الناتج في استهلاك البنزين قد يوفر للاقتصاد الهندي ما يقرب من 1 لاخ كرور روبية من تكاليف الاستيراد.

الزخم في تصاعد بالفعل؛ حيث يتوقع التقرير أنه بين عامي 2027 و2030، ستدخل السوق ما يقرب من 35 لاخ مركبة كهربائية إضافية، لتحل تحديداً محل المركبات الحالية التي تعمل بالبنزين. ويعد هذا التحول أمراً حاسماً في الوقت الذي تسعى فيه الهند إلى التخفيف من تأثير التقلبات الجيوسياسية العالمية على تكاليف الطاقة لديها.

اتجاهات التسجيل المتصاعدة ومحركات السوق

شهد اهتمام المستهلكين بالتنقل الكهربائي ارتفاعاً ملحوظاً، مدفوعاً جزئياً بحالة عدم اليقين العالمية. ففي أعقاب الصراع في الشرق الأوسط في فبراير 2026، حدثت طفرة ملحوظة في تسجيلات المركبات الكهربائية عبر سيارات الركاب، والدراجات النارية، والدراجات ثلاثية العجلات.

ترسم البيانات صورة واضحة للنمو:

• التسجيلات الشهرية: قفز متوسط التسجيلات الشهرية للمركبات الكهربائية إلى 2.3 لاخ خلال الفترة من مارس إلى يونيو 2026، مقارنة بـ 1.3 لاخ فقط في عام 2025.
• التوقعات السنوية: بناءً على هذا المسار التصاعدي، من المتوقع أن تتجاوز إجمالي تسجيلات المركبات الكهربائية حاجز الـ 25 لاخ في عام 2026.
• الحصة السوقية: بينما وصلت حصة المركبات الكهربائية في السوق إلى 8% في عام 2026، يظل الهدف هو الصعود المستمر نحو عتبة الـ 20% بحلول نهاية العقد.

تحدي البنية التحتية: التفاوت في خدمات الشحن

على الرغم من الطلب المتزايد، يحذر التقرير من أن النمو السريع للمركبات الكهربائية يجب أن يدعمه نظام بيئي قوي للشحن. في الوقت الحالي، تشكل الشواحن السريعة حوالي 30% فقط من شبكة الشحن الوطنية، مما يخلق عقبة أمام السفر لمسافات طويلة وثقة المستهلك.

هناك أيضاً تفاوتات إقليمية كبيرة في البنية التحتية. تمتلك الهند حالياً 29,151 محطة شحن، لكن التوزيع غير متكافئ:

• التركيز: تسيطر ولايتا كارناتاكا وماهاراشترا معاً على 35% من إجمالي البنية التحتية للشحن في البلاد.
• رواد الشحن السريع: تقود ولايات مثل تاميل نادو، وتيلانغانا، وأندرا براديش، وغوا الطريق، حيث تشكل الشواحن السريعة أكثر من نصف إجمالي محطاتها.
• فجوات الاستخدام: في بعض الولايات، يجب أن تخدم محطة شحن واحدة أكثر من 200 مركبة كهربائية، بينما في ولايات أخرى، تنخفض النسبة إلى 50 مركبة فقط لكل محطة.

توصيات استراتيجية لمستقبل أخضر

لضمان النجاح على المدى الطويل، يقترح بنك SBI أن تتحرك الحكومة وأصحاب المصلحة في الصناعة نحو خارطة طريق مدتها 10-15 عاماً. وتشمل التوصيات الرئيسية إنشاء صندوق ضمان ائتمان المركبات الكهربائية، وتوفير أراضٍ ميسرة لمحطات الشحن، وزيادة المشتريات الحكومية من المركبات الكهربائية. علاوة على ذلك، سيكون من الضروري معالجة نقص الشواحن السريعة وتوسيع المبادرات التي تقودها الدولة — مثل خطة دلهي لتركيب 32,000 نقطة شحن — لاستدامة هذه الثورة الكهربائية.

النقاط الرئيسية المستخلصة

• الأثر الاقتصادي: تحقيق حصة سوقية للمركبات الكهربائية بنسبة 20% بحلول عام 2030 قد يوفر للهند 1 لاخ كرور روبية من نفقات استيراد النفط الخام.
• سرعة النمو: تضاعفت تسجيلات المركبات الكهربائية الشهرية تقريباً من 1.3 لاخ في عام 2025 إلى 2.3 لاخ في منتصف عام 2026.
• فجوة البنية التحتية: توجد حاجة ماسة لتوسيع شبكة الشحن السريع، حيث تمثل حالياً 30% فقط من إجمالي المحطات.