طفرة المركبات الكهربائية في الهند قد توفر 1 لـخ كرور روبية من واردات النفط بحلول عام 2030

لم يعد تحول الهند نحو التنقل الكهربائي مجرد ضرورة بيئية، بل أصبح فرصة اقتصادية كلية هائلة. ويشير تقرير حديث صادر عن بنك الدولة الهندي (SBI) إلى أن التحول الكبير في تفضيلات المركبات يمكن أن يقلل بشكل كبير من اعتماد البلاد على النفط الخام باهظ الثمن.

الأثر الاقتصادي: خفض فاتورة الاستيراد

إن أبرز ما جاء في تقرير بنك SBI هو إمكانية تحقيق وفورات مالية ضخمة. فإذا استحوذت المركبات الكهربائية (EVs) على 20% فقط من إجمالي سوق المركبات بحلول عام 2030، فقد توفر الهند ما يقرب من 1 لـخ كرور روبية من تكاليف استيراد النفط الخام. ومن المتوقع أن يكون هذا التحول مدفوعاً بدورة استبدال ضخمة؛ فبين عامي 2027 و2030، من المتوقع أن تحل حوالي 35 لـخ مركبة كهربائية إضافية محل المركبات التي تعمل بالبنزين حالياً.

هذا الارتفاع في الاعتماد بات ملموساً بالفعل. ففي أعقاب التوترات الجيوسياسية في أوائل عام 2026، ارتفع اهتمام المستهلكين بالسيارات الكهربائية للركاب، والدراجات النارية، والمركبات ذات الثلاث عجلات. وتظهر البيانات أن متوسط التسجيلات الشهرية للمركبات الكهربائية ارتفع إلى 2.3 لـخ خلال الفترة من مارس إلى يونيو 2026، وهي قفزة كبيرة مقارنة بمتوسط 1.3 لـخ شهرياً المسجل في عام 2025.

معالجة فجوة البنية التحتية

وبينما يتسارع الطلب على المركبات الكهربائية، يحذر التقرير من أن البنية التحتية الداعمة تكافح لمواكبة هذا التسارع. تمتلك الهند حالياً 29,151 محطة شحن، ولكن هناك نقص ملحوظ في خيارات الشحن السريع. وتشكل الشواحن السريعة حوالي 30% فقط من شبكة الشحن الوطنية، وهي فجوة يجب سدها لضمان استدامة النمو على المدى الطويل.

كما يسلط التقرير الضوء على تفاوتات إقليمية كبيرة في جاهزية البنية التحتية. وتعد ولايتي كارناتاكا وماهاراشترا الرائدتين حالياً، حيث تمثلان معاً 35% من إجمالي محطات الشحن في البلاد. وفي المقابل، تمتلك ولايات مثل تاميل نادو، وتيلانغانا، وأندرا براديش، وغوا شبكات شحن سريع أكثر قوة، حيث تشكل الشواحن السريعة أكثر من 50% من إجمالي محطاتها. علاوة على ذلك، تختلف معدلات الاستخدام بشكل كبير، حيث تشهد بعض الولايات محطة شحن واحدة تخدم أكثر من 200 مركبة كهربائية، بينما تكتفي ولايات أخرى بـ 50 مركبة لكل محطة.

خارطة طريق استراتيجية للمستقبل

لتعزيز مكانة الهند في سباق المركبات الكهربائية العالمي، يوصي بنك SBI بخارطة طريق شاملة لمدة تتراوح بين 10 إلى 15 عاماً. ويجب أن تتضمن هذه الاستراتيجية أهدافاً محددة بوضوح لتصنيع البطاريات، والسياسات التنظيمية، وفئات المركبات.

وتشمل التوصيات السياساتية المحددة ما يلي:

• الدعم المالي: إنشاء صندوق ضمان ائتمان المركبات الكهربائية لتقليل مخاطر الاستثمارات.
• تخصيص الأراضي: توفير أراضٍ بأسعار ميسرة لإنشاء محطات الشحن العامة.
• القيادة الحكومية: توسيع نطاق المشتريات الحكومية من المركبات الكهربائية لتحفيز الطلب.
• الابتكار في السياسات: إدخال فئة مخصصة لـ "التنقل الأخضر" لتبسيط اللوائح التنظيمية.

ومع تخطيط حكومة دلهي بالفعل لتركيب 32,000 نقطة شحن على مدى السنوات الأربع القادمة، يتم وضع المخطط الأساسي لهندٍة تعتمد على الكهرباء، ولكن سرعة التنفيذ ستكون العامل الحاسم في النهاية.

أهم النقاط المستخلصة

• وفورات ضخمة: الوصول إلى حصة سوقية للمركبات الكهربائية تبلغ 20% بحلول عام 2030 قد يقلص فاتورة واردات النفط في الهند بمقدار 1 لـخ كرور روبية.
• اعتماد سريع: نمت التسجيلات الشهرية للمركبات الكهربائية من 1.3 لـخ في عام 2025 إلى 2.3 لـخ في منتصف عام 2026، مما يشير إلى زخم قوي من المستهلكين.
• عنق زجاجة في البنية التحتية: يعتمد نجاح التحول نحو المركبات الكهربائية على توسيع شبكات الشحن السريع، والتي تمثل حالياً 30% فقط من إجمالي المحطات.