இந்தியாவின் EV வளர்ச்சி 2030-க்குள் எண்ணெய் இறக்குமதியில் ₹1 லட்சம் கோடியைச் சேமிக்கக்கூடும்

மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டிற்கு (electric mobility) இந்தியா மாறி வருவது என்பது இனி வெறும் சுற்றுச்சூழல்த் தேவை மட்டுமல்ல, அது ஒரு மிகப்பெரிய பொருளாதார வாய்ப்புமாகும். ஸ்டேட் பேங்க் ஆஃப் இந்தியா (SBI) வெளியிட்டுள்ள சமீபத்திய அறிக்கை, வாகனத் தேர்வுகளில் ஏற்படும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம், விலையுயர்ந்த கச்சா எண்ணெயை நம்பியிருக்கும் நாட்டின் தேவையைக் கடுமையாகக் குறைக்கக்கூடும் என்று தெரிவிக்கிறது.

பொருளாதாரத் தாக்கம்: இறக்குமதிச் செலவைக் குறைத்தல்

SBI அறிக்கையின் மிக முக்கியமான அம்சம், மிகப்பெரிய நிதிச் சேமிப்புக்கான சாத்தியக்கூறாகும். 2030-க்குள் மொத்த வாகனச் சந்தையில் மின்சார வாகனங்கள் (EVs) வெறும் 20% பங்கைப் பிடித்தாலும், இந்தியா கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவில் சுமார் ₹1 லட்சம் கோடியைச் சேமிக்க முடியும். இந்த மாற்றம் ஒரு மிகப்பெரிய மாற்றக் சுழற்சியால் (replacement cycle) தூண்டப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது; 2027 மற்றும் 2030-க்கு இடையில், தற்போதுள்ள பெட்ரோல் வாகனங்களுக்குப் பதிலாக சுமார் 35 லட்சம் கூடுதல் மின்சார வாகனங்கள் பயன்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்தத் தத்தெடுப்பு அதிகரிப்பு ஏற்கனவே காணப்படுகிறது. 2026 தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களைத் தொடர்ந்து, மின்சாரப் பயணிகள் கார்கள், இருசக்கர வாகனங்கள் மற்றும் முச்சக்கர வாகனங்கள் மீதான நுகர்வோர் ஆர்வம் அதிகரித்தது. தரவுகளின்படி, 2025-ல் மாதத்திற்கு சராசரியாக 1.3 லட்சம் ஆக இருந்த மின்சார வாகனப் பதிவுகள், 2026 மார்ச்-ஜூன் காலப்பகுதியில் மாதத்திற்கு 2.3 லட்சமாக உயர்ந்தன.

உள்கட்டமைப்பு இடைவெளியைக் கையாளுதல்

மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வந்தாலும், அதற்கான உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் அந்த வேகத்திற்கு ஈடுகொடுக்கப் போராடுவதாக அறிக்கை எச்சரிக்கிறது. தற்போது இந்தியாவில் 29,151 சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளன, ஆனால் அதிவேக சார்ஜிங் வசதிகள் கணிசமான அளவில் குறைவாகவே உள்ளன. நாட்டின் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் (Fast chargers) சுமார் 30% மட்டுமே உள்ளன; நீண்டகால வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்க இந்த இடைவெளியைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம்.

உள்கட்டமைப்புத் தயார்நிலையில் உள்ள பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளையும் அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது. கர்நாடகா மற்றும் மகாராஷ்டிரா ஆகிய மாநிலங்கள் தற்போதைய முன்னணியில் உள்ளன, இவை நாட்டின் மொத்த சார்ஜிங் நிலையங்களில் 35% பங்கைக் கொண்டுள்ளன. இதற்கு நேர்மாறாக, தமிழ்நாடு, தெலுங்கானா, ஆந்திரப் பிரதேசம் மற்றும் கோவா போன்ற மாநிலங்கள் வலுவான ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளைக் கொண்டுள்ளன, அங்கு மொத்த நிலையங்களில் 50%-க்கும் அதிகமானவை ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களாக உள்ளன. மேலும், பயன்பாட்டு விகிதங்களும் பெரிதும் மாறுபடுகின்றன; சில மாநிலங்களில் ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் 200-க்கும் மேற்பட்ட மின்சார வாகனங்களுக்குச் சேவை செய்கிறது, மற்றொன்றில் ஒரு நிலையம் 50 வாகனங்களுக்கு மட்டுமே போதுமானதாக உள்ளது.

எதிர்காலத்திற்கான ஒரு மூலோபாயத் திட்டம்

உலகளாவிய EV போட்டியில் இந்தியாவின் நிலையை உறுதிப்படுத்த, 10-15 ஆண்டுகால விரிவானத் திட்டத்தை (roadmap) SBI பரிந்துரைக்கிறது. இந்தத் திட்டத்தில் பேட்டரி உற்பத்தி, ஒழுங்குமுறைக் கொள்கைகள் மற்றும் வாகனப் பிரிவுகள் ஆகியவற்றிற்கான தெளிவான இலக்குகள் இடம்பெற வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட கொள்கை பரிந்துரைகள் பின்வருமாறு:

  • நிதி உதவி: முதலீடுகளின் அபாயத்தைக் குறைக்க ஒரு மின்சார வாகனக் கடன் உத்தரவாத நிதியை (EV Credit Guarantee Fund) அமைத்தல்.
  • நில ஒதுக்கீடு: பொது சார்ஜிங் நிலையங்களை அமைப்பதற்கு சலுகை விலையில் நிலம் வழங்குதல்.
  • அரசுத் தலைமை: தேவையைத் தூண்டுவதற்காக மின்சார வாகனங்களை அரசு கொள்முதல் செய்வதை அதிகரித்தல்.
  • கொள்கை கண்டுபிடிப்பு: விதிமுறைகளை எளிதாக்க பிரத்யேகமான "பசுமைப் போக்குவரத்து" (green mobility) என்ற வகையை அறிமுகப்படுத்துதல்.

டெல்லி அரசு அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில் 32,000 சார்ஜிங் புள்ளிகளை நிறுவத் திட்டமிட்டுள்ள நிலையில், மின்மயமாக்கப்பட்ட இந்தியாவின் வரைபடம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, ஆனால் அதன் அமலாக்க வேகமே இறுதியான முடிவைத் தீர்மானிக்கும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

  • பெரிய சேமிப்பு: 2030-க்குள் 20% மின்சார வாகனச் சந்தைப் பங்கினை எட்டுவதன் மூலம் இந்தியாவின் எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவை ₹1 லட்சம் கோடி வரை குறைக்க முடியும்.
  • வேகமான தத்தெடுப்பு: மாதந்திர மின்சார வாகனப் பதிவுகள் 2025-ல் 1.3 லட்சத்திலிருந்து 2026 நடுப்பகுதியில் 2.3 லட்சமாக வளர்ந்துள்ளன, இது வலுவான நுகர்வோர் ஆர்வத்தைக் காட்டுகிறது.
  • உள்கட்டமைப்புத் தடை: மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டு மாற்றம் வெற்றியடைய வேண்டுமானால், தற்போது மொத்த நிலையங்களில் 30% மட்டுமே உள்ள ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளை விரிவுபடுத்துவது அவசியமாகும்.