இந்தியாவின் EV வளர்ச்சி 2030-க்குள் எண்ணெய் இறக்குமதியில் ₹1 லட்சம் கோடியைச் சேமிக்கக்கூடும்

மின்சார வாகனங்களை (EV) நோக்கி இந்தியா மாறி வருவது என்பது இனி வெறும் சுற்றுச்சூழல் சார்ந்த கட்டாயம் மட்டுமல்ல, அது ஒரு மிகப்பெரிய பொருளாதார வாய்ப்பும் கூட. எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் (EV) பயன்பாடு அதிகரிப்பதன் மூலம், வெளிநாட்டு கச்சா எண்ணெயைச் சார்ந்திருக்கும் இந்தியாவின் தேவையை எவ்வாறு கணிசமாகக் குறைக்க முடியும் என்பதை ஸ்டேட் பேங்க் ஆஃப் இந்தியா (SBI) வெளியிட்டுள்ள சமீபத்திய அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

EV பயன்பாட்டின் பொருளாதார தாக்கம்

இதன் மூலம் கிடைக்கக்கூடிய சேமிப்பின் அளவு மிகப்பெரியது. SBI அறிக்கையின்படி, 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் மொத்த வாகனச் சந்தையில் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பங்கு 20% ஆக உயர்ந்தால், இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவில் சுமார் ₹1 லட்சம் கோடியைச் சேமிக்க முடியும். 2027 மற்றும் 2030-க்கு இடைப்பட்ட காலம் ஒரு முக்கியமான மாற்றக் காலமாகக் கருதப்படுவதாக அந்த அறிக்கை கணித்துள்ளது; இக்காலகட்டத்தில் சுமார் 35 லட்சம் கூடுதல் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் தற்போதுள்ள பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு மாற்றாக வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த மாற்றம் ஏற்கனவே வேகம் எடுத்து வருகிறது. 2026-இல் 8% சந்தைப் பங்கினை எட்டியதன் மூலம், EV பயன்பாடு ஒரு வேகமான பாதையில் சென்றுள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, 2026-இன் தொடக்கத்தில் மத்திய கிழக்கில் ஏற்பட்ட மோதல், எரிபொருள் விலை உயர்வைச் சமாளிக்க நுகர்வோரை மின்சார பயணிகள் கார்கள், இருசக்கர வாகனங்கள் மற்றும் முச்சக்கர வாகனங்களை நோக்கித் திருப்பும் ஒரு தூண்டுதலாக அமைந்ததாக அந்த அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது.

வேகமாக வளர்ந்து வரும் பதிவுப் போக்குகள்

நுகர்வோரின் ஆர்வம் ஒரு கூர்மையான உயர்வை நோக்கிச் செல்வதை இந்தத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. மாதந்திர EV பதிவுகள் குறிப்பிடத்தக்க உயர்வைச் சந்தித்துள்ளன; 2025-இல் சராசரியாக 1.3 லட்சம் வாகனங்களாக இருந்த பதிவுகள், 2026 மார்ச்-ஜூன் காலப்பகுதியில் 2.3 லட்சம் வாகனங்களாக உயர்ந்துள்ளன. இது மாதத்திற்கு சுமார் ஒரு லட்சம் வாகனங்களின் அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. தற்போதைய வேகத்தின் அடிப்படையில், 2026-ஆம் ஆண்டிற்குள்ளேயே மொத்த EV பதிவுகள் 25 லட்சம் என்ற இலக்கைத் தாண்டும் என்று SBI எதிர்பார்க்கிறது.

சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் உள்ள சவால்கள்

இந்தத் தேவைகள் நம்பிக்கையளிப்பதாக இருந்தாலும், ஒரு முக்கியத் தடையானது சார்ஜிங் கட்டமைப்பு (charging ecosystem) ஆகும். தற்போது, இந்தியாவின் மொத்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் (fast chargers) சுமார் 30% மட்டுமே உள்ளன. மேலும், உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் கிடைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க பிராந்திய வேறுபாடுகளும் உள்ளன.

இந்தியா தற்போது 29,151 சார்ஜிங் நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவற்றின் விநியோகம் சீரற்றதாக உள்ளது. கர்நாடகா மற்றும் மகாராஷ்டிரா ஆகிய மாநிலங்கள் மட்டுமே நாட்டின் மொத்த உள்கட்டமைப்பில் 35% பங்கைக் கொண்டுள்ளன. தமிழ்நாடு, தெலுங்கானா, ஆந்திரப் பிரதேசம் மற்றும் கோவா போன்ற மாநிலங்களில் வலுவான நெட்வொர்க்குகள் உள்ளன; அங்குள்ள நிலையங்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களாக உள்ளன. ஆனால் மற்ற பிராந்தியங்கள் பின்தங்கியுள்ளன. வளர்ந்த பகுதிகளில் ஒரு நிலையத்திற்கு 50 வாகனங்கள் என்ற விகிதம் இருக்கும் நிலையில், சில மாநிலங்களில் 200 EV-களுக்கு ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் என்ற அளவில் விகிதம் அதிகமாக உள்ளது.

பசுமையான எதிர்காலத்திற்கான மூலோபாயப் பரிந்துரைகள்

இந்த வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்க, அரசாங்கமும் தொழில் நிறுவனங்களும் குறுகிய காலத் தீர்வுகளுக்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும் என்று SBI பரிந்துரைக்கிறது. பேட்டரி உற்பத்தி, ஒழுங்குமுறை கொள்கைகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட வாகனப் பிரிவுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான 10–15 ஆண்டு காலத் திட்ட வரைபடத்தை (roadmap) இந்த அறிக்கை கோருகிறது.

கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த முக்கியப் பரிந்துரைகள் பின்வருமாறு:

• நிதி உதவி: பங்குதாரர்களுக்கு ஆதரவளிக்க ஒரு EV கடன் உத்தரவாத நிதியை (EV Credit Guarantee Fund) நிறுவுதல்.
• உள்கட்டமைப்பு ஊக்கத்தொகை: பொது சார்ஜிங் நிலையங்களுக்காக சலுகை விலையில் நிலம் வழங்குதல்.
• கொள்கை ஒருங்கிணைப்பு: மின்சார வாகனங்களுக்கான அரசாங்க கொள்முதலை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் பிரத்யேகமான "பசுமைப் போக்குவரத்து" (green mobility) வகையை அறிமுகப்படுத்துதல்.
• நகர்ப்புற முயற்சிகள்: அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில் 32,000 சார்ஜிங் புள்ளிகளை நிறுவும் டெல்லி அரசாங்கத்தின் திட்டம் போன்ற மாநில அளவிலான கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துதல்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• மிகப்பெரிய சேமிப்பு: 2030-க்குள் 20% EV சந்தைப் பங்கினை எட்டுவதன் மூலம் இந்தியாவின் எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவை ₹1 லட்சம் கோடி குறைக்க முடியும்.
• அதிகரிக்கும் தேவை: மாதந்திர EV பதிவுகள் 2025-இல் 1.3 லட்சத்திலிருந்து 2026 நடுப்பகுதியில் 2.3 லட்சமாக உயர்ந்துள்ளன.
• உள்கட்டமைப்பு இடைவெளி: வாகனத் தேவைக்கும் சார்ஜிங் வசதிக்கும் இடையிலான முரண்பாட்டைத் தவிர்க்க, ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளை விரைவாக விரிவாக்கம் செய்வது அவசியமாகும்.