2030-ഓടെ ഇന്ത്യയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപ്ലവം എണ്ണ ഇറക്കുമതിയിൽ ₹1 ലക്ഷം കോടി രൂപ ലാഭിച്ചേക്കാം

ഇന്ത്യയുടെ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഇപ്പോൾ കേവലം ഒരു പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യം മാത്രമല്ല, മറിച്ച് വലിയൊരു സാമ്പത്തിക അവസരം കൂടിയാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ (EV) ഉപയോഗം വർദ്ധിക്കുന്നത് വിദേശ എണ്ണ ഇറക്കുമതിയെ സംബന്ധിച്ച രാജ്യത്തിന്റെ ആശ്രിതത്വം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് സ്റ്റേറ്റ് ബാങ്ക് ഓഫ് ഇന്ത്യയുടെ (SBI) പുതിയ റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വരുത്തുന്ന സാമ്പത്തിക ആഘാതം

ഇതിലൂടെ ലഭിക്കാവുന്ന ലാഭം വളരെ വലുതാണ്. 2030-ഓടെ മൊത്തം വാഹന വിപണിയുടെ 20% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായി മാറിയാൽ, ഇന്ത്യയുടെ ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഇറക്കുമതി ചിലവിൽ ഏകദേശം ₹1 ലക്ഷം കോടി രൂപ ലാഭിക്കാനാകുമെന്ന് SBI പറയുന്നു. 2027-നും 2030-നും ഇടയിലുള്ള കാലയളവ് നിർണ്ണായകമായ ഒരു മാറ്റത്തിന്റെ ഘട്ടമായി റിപ്പോർട്ട് പ്രവചിക്കുന്നു; ഈ കാലയളവിൽ നിലവിലുള്ള പെട്രോൾ വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരമായി ഏകദേശം 35 ലക്ഷം അധിക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഈ മാറ്റം ഇപ്പോൾ തന്നെ വേഗത കൈവരിച്ചു കഴിഞ്ഞു. 2026-ൽ 8% വിപണി വിഹിതം കൈവരിച്ചതോടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കുതിച്ചുയരുകയാണ്. രസകരമായ ഒരു കാര്യം, 2026-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഉണ്ടായ മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് സംഘർഷം ഒരു പ്രേരകശക്തിയായി പ്രവർത്തിച്ചു എന്നതാണ്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇന്ധനവില കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ഉപഭോക്താക്കൾ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേക്കും, ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളിലേക്കും, മൂന്ന ചക്ര വാഹനങ്ങളിലേക്കും മാറാൻ ഇത് കാരണമായി എന്ന് റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നു.

അതിവേഗം വളരുന്ന രജിസ്ട്രേഷൻ പ്രവണതകൾ

ഉപഭോക്താക്കളുടെ താൽപ്പര്യത്തിൽ വലിയ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായതായി കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പ്രതിമാസ ഇലക്ട്രിക് വാഹന രജിസ്ട്രേഷനിൽ വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്; 2025-ൽ ശരാശരി 1.3 ലക്ഷം വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് 2026 മാർച്ചിൽ നിന്ന് ജൂൺ വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ഇത് 2.3 ലക്ഷം വാഹനങ്ങളായി ഉയർന്നു. അതായത് പ്രതിമാസം ഏകദേശം ഒരു ലക്ഷം വാഹനങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ്. നിലവിലെ ഈ വേഗത പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, 2026-നുള്ളിൽ ആകെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന രജിസ്ട്രേഷനുകൾ 25 ലക്ഷം എന്ന മാർക്ക് മറികടക്കുമെന്ന് SBI പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലെ വെല്ലുവിളികൾ

വലിയ തോതിലുള്ള ആവശ്യകത ഉണ്ടെങ്കിലും, ചാർജിംഗ് സംവിധാനമാണ് പ്രധാന തടസ്സമായി നിൽക്കുന്നത്. നിലവിൽ ഇന്ത്യയിലെ ആകെ ചാർജിംഗ് ശൃംഖലയുടെ 30% മാത്രമാണ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ. കൂടാതെ, ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുടെ ലഭ്യതയിൽ പ്രാദേശികമായ വലിയ വ്യത്യാസങ്ങളും കാണപ്പെടുന്നു.

ഇന്ത്യയിൽ നിലവിൽ 29,151 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും അവയുടെ വിതരണം അസമമാണ്. രാജ്യത്തെ ആകെ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുടെ 35% കർണാടകയിലും മഹാരാഷ്ട്രയിലും മാത്രമാണ്. തമിഴ്‌നാട്, തെലങ്കാന, ആന്ധ്രാപ്രദേശ്, ഗോവ തുടങ്ങിയ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ മികച്ച ചാർജിംഗ് ശൃംഖലയുണ്ടെന്നും അവിടെ പകുതിയിലധികം ചാർജറുകളും ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളാണെന്നും റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. എന്നാൽ മറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ പിന്നിലാണ്. വികസിത മേഖലകളിൽ ഓരോ സ്റ്റേഷനിലും 50 വാഹനങ്ങൾ എന്ന കണക്കിൽ സൗകര്യമുള്ളപ്പോൾ, ചില സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ 200 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ എന്ന നിലയിലാണ് അവസ്ഥ.

സുസ്ഥിരമായ ഭാവിയിലേക്കുള്ള തന്ത്രപരമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ

ഈ വളർച്ച നിലനിർത്തുന്നതിനായി, താൽക്കാലിക പരിഹാരങ്ങൾക്കപ്പുറം നീങ്ങണമെന്ന് ഗവൺമെന്റും വ്യവസായ മേഖലയും ചെയ്യണമെന്ന് SBI നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ബാറ്ററി നിർമ്മാണം, നിയന്ത്രണ നയങ്ങൾ, പ്രത്യേക വാഹന വിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 10-15 വർഷത്തെ സമഗ്രമായ ഒരു കർമ്മപദ്ധതി (roadmap) റിപ്പോർട്ട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ഇക്കോസിസ്റ്റം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇവയാണ്:

• സാമ്പത്തിക സഹായം: പങ്കാളികളെ സഹായിക്കുന്നതിനായി ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ക്രെഡിറ്റ് ഗ്യാരണ്ടി ഫണ്ട് സ്ഥാപിക്കുക.
• അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കുള്ള ആനുകൂല്യങ്ങൾ: പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കായി കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ ഭൂമി ലഭ്യമാക്കുക.
• നയപരമായ സംയോജനം: ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സർക്കാർ സംഭരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പ്രത്യേകമായി ഒരു "ഗ്രീൻ മൊബിലിറ്റി" വിഭാഗം അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക.
• നഗര പദ്ധതിയുകൾ: അടുത്ത നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 32,000 ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഡൽഹി ഗവൺമെന്റിന്റെ പദ്ധതി പോലുള്ള സംസ്ഥാനതല നയങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുക.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• വലിയ ലാഭം: 2030-ഓടെ 20% ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി വിഹിതം കൈവരിക്കുന്നത് ഇന്ത്യയുടെ എണ്ണ ഇറക്കുമതി ചിലവ് ₹1 ലക്ഷം കോടി രൂപ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.
• വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം: പ്രതിമാസ ഇലക്ട്രിക് വാഹന രജിസ്ട്രേഷനുകൾ 2025-ലെ 1.3 ലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 2026 പകുതിയോടെ 2.3 ലക്ഷമായി ഉയർന്നു.
• അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ കുറവ്: വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയും ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഒഴിവാക്കാൻ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ശൃംഖലകളുടെ വേഗത്തിലുള്ള വിപുലീകരണം അത്യാവശ്യമാണ്.