طفرة المركبات الكهربائية في الهند قد توفر 1 لآخ كرور روبية من واردات النفط بحلول عام 2030

لم يعد تحول الهند نحو التنقل الكهربائي مجرد ضرورة بيئية، بل أصبح فرصة اقتصادية هائلة. ويسلط تقرير حديث صادر عن بنك الدولة الهندي (SBI) الضوء على كيف يمكن أن يؤدي الارتفاع في اعتماد المركبات الكهربائية (EV) إلى تقليص اعتماد البلاد على النفط الخام الأجنبي بشكل كبير.

الأثر الاقتصادي لاعتماد المركبات الكهربائية

إن حجم المدخرات المحتملة هائل. فوفقاً لـ SBI، إذا استحوذت المركبات الكهربائية على حصة 20% من إجمالي سوق المركبات بحلول عام 2030، فقد توفر الهند ما يقرب من 1 لآخ كرور روبية من فاتورة واردات النفط الخام. ويتوقع التقرير فترة انتقال حرجة بين عامي 2027 و2030، من المتوقع خلالها أن تحل ما يقدر بنحو 35 لآخ مركبة كهربائية إضافية محل المركبات التي تعمل بالبنزين حالياً.

بدأ هذا التحول يكتسب زخماً بالفعل. فبعد وصولها إلى حصة سوقية بلغت 8% في عام 2026، تسارع مسار اعتماد المركبات الكهربائية. ومن المثير للاهتمام أن التقرير يشير إلى أن الصراع في الشرق الأوسط في أوائل عام 2026 كان بمثابة محفز، مما دفع المستهلكين نحو السيارات الكهربائية للركاب، والدراجات النارية، والمركبات ذات الثلاث عجلات للتخفيف من تكاليف الوقود المتزايدة.

اتجاهات التسجيل المتنامية بسرعة

تعكس البيانات اتجاهاً تصاعدياً حاداً في اهتمام المستهلكين. فقد شهدت تسجيلات المركبات الكهربائية الشهرية قفزة كبيرة، حيث ارتفعت من متوسط 1.3 لآخ مركبة في عام 2025 إلى 2.3 لآخ مركبة خلال الفترة من مارس إلى يونيو 2026. ويمثل هذا زيادة قدرها حوالي لآخ مركبة واحدة شهرياً. وبناءً على هذا الزخم الحالي، يتوقع SBI أن يتجاوز إجمالي تسجيلات المركبات الكهربائية حاجز الـ 25 لآخ مركبة خلال عام 2026.

تحديات البنية التحتية للشحن

على الرغم من الطلب المتفائل، لا تزال هناك عقبة كبيرة تتمثل في منظومة الشحن. في الوقت الحالي، تشكل الشواحن السريعة حوالي 30% فقط من إجمالي شبكة الشحن في الهند. كما يوجد تفاوت إقليمي ملحوظ في توافر البنية التحتية.

تمتلك الهند حالياً 29,151 محطة شحن، لكن التوزيع غير متكافئ. إذ تستحوذ ولايتا كارناتاكا وماهاراشترا وحدهما على 35% من البنية التحتية الوطنية. وبينما تتمتع ولايات مثل تاميل نادو وتيلانغانا وأندرا براديش وغوا بشبكات قوية تشكل فيها الشواحن السريعة أكثر من نصف محطاتها، تتخلف مناطق أخرى عن الركب. ففي بعض الولايات، تصل النسبة إلى محطة شحن واحدة لكل 200 مركبة كهربائية، مقارنة بـ 50 مركبة لكل محطة في المناطق الأكثر تطوراً.

توصيات استراتيجية لمستقبل أكثر خضرة

وللحفاظ على هذا النمو، يقترح SBI أن تتجاوز الحكومة والجهات الفاعلة في الصناعة الحلول قصيرة المدى. ويدعو التقرير إلى وضع خارطة طريق شاملة لمدة تتراوح بين 10 إلى 15 عاماً تغطي تصنيع البطاريات، والسياسات التنظيمية، وقطاعات مركبات محددة.

تشمل التوصيات الرئيسية لتعزيز المنظومة ما يلي:

• الدعم المالي: إنشاء صندوق ضمان ائتمان المركبات الكهربائية لدعم أصحاب المصلحة.
• حوافز البنية التحتية: توفير أراضٍ بأسعار مخفضة لمحطات الشحن العامة.
• تكامل السياسات: توسيع نطاق المشتريات الحكومية للمركبات الكهربائية واستحداث فئة مخصصة لـ "التنقل الأخضر".
• المبادرات الحضرية: الاستفادة من السياسات على مستوى الولايات، مثل خطة حكومة دلهي لتركيب 32,000 نقطة شحن على مدار السنوات الأربع القادمة.

النقاط الرئيسية المستخلصة

• مدخرات هائلة: قد يؤدي الوصول إلى حصة سوقية للمركبات الكهربائية بنسبة 20% بحلول عام 2030 إلى تقليل فاتورة واردات النفط في الهند بمقدار 1 لآخ كرور روبية.
• طلب متزايد: ارتفعت تسجيلات المركبات الكهربائية الشهرية من 1.3 لآخ في عام 2025 إلى 2.3 لآخ في منتصف عام 2026.
• فجوة البنية التحتية: يعد التوسع السريع في شبكات الشحن السريع أمراً ضرورياً لمنع عدم التوافق بين الطلب على المركبات وتوافر الشحن.