ഇന്ത്യയുടെ ഇവി (EV) കുതിപ്പ് 2030-ഓടെ എണ്ണ ഇറക്കുമതിയിൽ ₹1 ലക്ഷം കോടി ലാഭിച്ചേക്കാം

ഇന്ത്യയുടെ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഇപ്പോൾ കേവലം ഒരു പരിസ്ഥിതിപരമായ ആവശ്യകത മാത്രമല്ല, മറിച്ച് വലിയൊരു മാക്രോ ഇക്കണോമിക് അവസരം കൂടിയാണ്. വാഹനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന രീതിയിലുണ്ടാകുന്ന വലിയ മാറ്റം വിലകൂടിയ ക്രൂഡ് ഓയിലിനെ (അസംസ്കൃത എണ്ണ) ആശ്രയിക്കുന്നത് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുമെന്ന് സ്റ്റേറ്റ് ബാങ്ക് ഓഫ് ഇന്ത്യയുടെ (SBI) സമീപകാല റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

സാമ്പത്തിക ആഘാതം: ഇറക്കുമതി ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു

SBI റിപ്പോർട്ടിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യം വൻതോതിലുള്ള സാമ്പത്തിക ലാഭത്തിനുള്ള സാധ്യതയാണ്. 2030-ഓടെ ആകെ വാഹന വിപണിയുടെ 20% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (EVs) കൈക്കലാക്കിയാൽ, ഇന്ത്യയ്ക്ക് ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഇറക്കുമതി ചെലവിൽ ഏകദേശം ₹1 ലക്ഷം കോടി രൂപ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും. വാഹനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന വലിയൊരു പ്രക്രിയയിലൂടെയാണ് ഈ മാറ്റം സംഭവിക്കുകയെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു; 2027-നും 2030-നും ഇടയിൽ നിലവിലുള്ള പെട്രോൾ വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരമായി ഏകദേശം 35 ലക്ഷം അധിക ഇവികൾ വരുമെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്.

ഈ വളർച്ച ഇപ്പോൾ തന്നെ പ്രകടമാണ്. 2026-ന്റെ തുടക്കത്തിലെ ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങളെത്തുടർന്ന്, ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾ, മൂന്ന ചക്ര വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയോടുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ താൽപ്പര്യം വർദ്ധിച്ചു. 2025-ൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ പ്രതിമാസ ശരാശരി 1.3 ലക്ഷം എന്നതിൽ നിന്ന് 2026 മാർച്ച്-ജൂൺ കാലയളവിൽ ശരാശരി പ്രതിമാസ ഇവി രജിസ്ട്രേഷനുകൾ 2.3 ലക്ഷമായി ഉയർന്നതായി കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നു.

അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ കുറവ് പരിഹരിക്കുക

ഇവികൾക്കായുള്ള ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതിനനുസരിച്ച്, അനുബന്ധ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അതിനനുസരിച്ച് വളരാൻ പ്രയാസപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് റിപ്പോർട്ട് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. നിലവിൽ ഇന്ത്യയിൽ 29,151 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്, എന്നാൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുടെ കുറവ് ശ്രദ്ധേയമാണ്. രാജ്യത്തെ ചാർജിംഗ് ശൃംഖലയുടെ ഏകദേശം 30% മാത്രമാണ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ; ദീർഘകാല വളർച്ച നിലനിർത്താൻ ഈ വിടവ് നികത്തേണ്ടതുണ്ട്.

അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ലഭ്യതയിൽ വലിയ പ്രാദേശിക വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ടെന്നും റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. കർണാടകയും മഹാരാഷ്ട്രയുമാണ് നിലവിൽ മുന്നിൽ; രാജ്യത്തെ ആകെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ 35% ഇവരുടെ കീഴിലാണ്. നേരെമറിച്ച്, തമിഴ്‌നാട്, തെലങ്കാന, ആന്ധ്രാപ്രദേശ്, ഗോവ തുടങ്ങിയ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശക്തമായ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ശൃംഖലകളുണ്ട്, അവിടെ ആകെ സ്റ്റേഷനുകളുടെ 50 ശതമാനത്തിലധികം ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളാണ്. കൂടാതെ, ഉപയോഗ നിരക്കിലും വലിയ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്; ചില സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ 200-ലധികം ഇവികൾക്ക് സേവനം നൽകുമ്പോൾ, മറ്റു ചിലയിടങ്ങളിൽ ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ 50 വാഹനങ്ങൾ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു തന്ത്രപരമായ കർമ്മപദ്ധതി

ആഗോള ഇവി മത്സരത്തിൽ ഇന്ത്യയുടെ സ്ഥാനം ഉറപ്പിക്കാൻ, 10-15 വർഷത്തെ സമഗ്രമായ ഒരു കർമ്മപദ്ധതി (roadmap) എസ്ബിഐ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററി നിർമ്മാണം, നിയന്ത്രണ നയങ്ങൾ, വാഹന വിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി വ്യക്തമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഈ തന്ത്രത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം.

പ്രത്യേക നയപരമായ ശുപാർശകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• സാമ്പത്തിക സഹായം: നിക്ഷേപങ്ങളിലെ റിസ്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ഒരു ഇവി ക്രെഡിറ്റ് ഗ്യാരണ്ടി ഫണ്ട് (EV Credit Guarantee Fund) രൂപീകരിക്കുക.
• ഭൂമി അനുവദിക്കൽ: പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ ഭൂമി ലഭ്യമാക്കുക.
• സർക്കാർ നേതൃത്വം: ആവശ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി സർക്കാർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് വ്യാപിപ്പിക്കുക.
• നയപരമായ നവീകരണം: നിയന്ത്രണങ്ങൾ ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി പ്രത്യേകമായി ഒരു "green mobility" വിഭാഗം അവതരിപ്പിക്കുക.

അടുത്ത നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 32,000 ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ഡൽഹി സർക്കാർ പദ്ധതിയിടുന്നതോടെ, വൈദ്യുതീകരിച്ച ഇന്ത്യയുടെ രൂപരേഖ തയ്യാറായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്; എന്നാൽ അതിന്റെ നടപ്പിലാക്കൽ വേഗതയായിരിക്കും വിജയത്തിന്റെ നിർണ്ണായക ഘടകം.

പ്രധാന വിവരങ്ങൾ

• വൻതോതിലുള്ള ലാഭം: 2030-ഓടെ 20% ഇവി വിപണി വിഹിതം കൈവരിക്കുന്നത് ഇന്ത്യയുടെ എണ്ണ ഇറക്കുമതി ചെലവ് ₹1 ലക്ഷം കോടി രൂപ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.
• വേഗത്തിലുള്ള സ്വീകാര്യത: പ്രതിമാസ ഇവി രജിസ്ട്രേഷനുകൾ 2025-ലെ 1.3 ലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 2026 പകുതിയോടെ 2.3 ലക്ഷമായി വളർന്നു, ഇത് ശക്തമായ ഉപഭോക്തൃ താൽപ്പര്യത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
• അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ തടസ്സം: ഇവി മാറ്റത്തിന്റെ വിജയം ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ശൃംഖലകൾ വിപുലീകരിക്കുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, നിലവിൽ ആകെ സ്റ്റേഷനുകളുടെ 30% മാത്രമാണ് ഇവ.