ಭಾರತದ ಇವಿ (EV) ಕ್ರಾಂತಿ 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ತೈಲ ಆಮದು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ₹1 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ಉಳಿಸಬಹುದು

ಭಾರತದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಕೇವಲ ಪರಿಸರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಇದು ಒಂದು ಬೃಹತ್ ಮ್ಯಾಕ್ರೋ ಎಕನಾಮಿಕ್ (macroeconomic) ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (SBI) ನೀಡಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯು ದುಬಾರಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಮೇಲಿನ ದೇಶದ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ: ಆಮದು ವೆಚ್ಚದ ಕಡಿತ

SBI ವರದಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬೃಹತ್ ಹಣಕಾಸಿನ ಉಳಿತಾಯದ ಸಾಧ್ಯತೆ. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (EVs) ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕೇವಲ 20% ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದರೆ, ಭಾರತವು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ₹1 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ಉಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಬೃಹತ್ 'ರಿಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಸೈಕಲ್' (replacement cycle) ಮೂಲಕ ನಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ; 2027 ಮತ್ತು 2030ರ ನಡುವೆ, ಅಂದಾಜು 35 ಲಕ್ಷ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇವಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಈ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಏರಿಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದೆ. 2026ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಗ್ರಾಹಕರ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್-ಜೂನ್ 2026ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ಇವಿ ನೋಂದಣಿಗಳು 2.3 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿವೆ ಎಂದು ದತ್ತಾಂಶ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 2025ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ 1.3 ಲಕ್ಷ ಮಾಸಿಕ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನೀಗಿಸುವುದು

ಇವಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಅದರ ವೇಗಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಸಾಗಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತವು 29,151 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ (high-speed) ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟಿವೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಸಮಾನತೆಗಳನ್ನು ವರದಿಯು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕರ್ನಾಟಕ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಇವು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 35% ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ತಮಿಳುನಾಡು, ತೆಲಂಗಾಣ, ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಗೋವಾ ರಾಜ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಲಿಷ್ಠವಾದ ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟು ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 50 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಳಕೆಯ ದರಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ; ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇವಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನು ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಟೇಷನ್ 50 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ

ಜಾಗತಿಕ ಇವಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು, SBI 10-15 ವರ್ಷಗಳ ಸಮಗ್ರ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಿಕೆ, ನಿಯಂತ್ರಕ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ವಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನೀತಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

• ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲ: ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇವಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಫಂಡ್ (EV Credit Guarantee Fund) ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು.
• ಭೂಮಿ ಹಂಚಿಕೆ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.
• ಸರ್ಕಾರದ ನಾಯಕತ್ವ: ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸರ್ಕಾರಿ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು.
• ನೀತಿ ನಾವೀನ್ಯತೆ: ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ "ಗ್ರೀನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ" (green mobility) ವರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು.

ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 32,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಭಾರತದ ನೀಲನಕ್ಷೆಯು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಅನುಷ್ಠಾನದ ವೇಗವೇ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರಕವಾಗಲಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಬೃಹತ್ ಉಳಿತಾಯ: 2030ರ ವೇಳೆಗೆ 20% ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ತಲುಪುವುದರಿಂದ ಭಾರತದ ತೈಲ ಆಮದು ವೆಚ್ಚವು ₹1 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು.
• ವೇಗದ ಅಳವಡಿಕೆ: ಮಾಸಿಕ ಇವಿ ನೋಂದಣಿಗಳು 2025ರಲ್ಲಿ 1.3 ಲಕ್ಷದಿಂದ 2026ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 2.3 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿವೆ, ಇದು ಬಲವಾದ ಗ್ರಾಹಕ ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಡಚಣೆ: ಇವಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಟ್ಟು ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 30% ರಷ್ಟಿದೆ.