இந்தியாவின் EV எழுச்சி 2030-க்குள் எண்ணெய் இறக்குமதியில் ₹1 லட்சம் கோடியைச் சேமிக்கக்கூடும்

மின்சார வாகனங்களை (EV) நோக்கிய இந்தியாவின் மாற்றம், ஒரு மிகப்பெரிய பொருளாதார உந்துசக்தியாக மாறத் தயாராக உள்ளது, இது நாட்டின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவை ₹1 லட்சம் கோடி வரை குறைக்கக்கூடும். ஸ்டேட் பேங்க் ஆஃப் இந்தியா (SBI) வெளியிட்டுள்ள சமீபத்திய அறிக்கையின்படி, இந்த தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் மின்சார வாகனங்களின் சந்தைப் பங்களிப்பு 20%-ஐ எட்டினால், அது நாட்டின் வர்த்தக சமநிலையை அடிப்படையிலேயே மாற்றியமைக்கக்கூடும்.

EV பயன்பாடு மற்றும் சந்தைப் பங்களிப்பில் விரைவான வளர்ச்சி

இந்தியாவில் மின்சார வாகனங்களுக்கான வேகம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது. 2027 மற்றும் 2030-க்கு இடையில், சுமார் 35 லட்சம் கூடுதல் மின்சார வாகனங்கள் சந்தைக்கு வரும் என்றும், அவை பாரம்பரிய பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு மாற்றாக அமையும் என்றும் SBI கணித்துள்ளது. 2026-க்குள் EV சந்தைப் பங்கு 8%-க்கும் அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், 2030-க்குள் 20% என்ற இலக்கை எட்டுவதே எண்ணெய் இறக்குமதியில் பெரும் சேமிப்பைப் பெறுவதற்கான முக்கியத் தேவையாக இந்த அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது.

இந்த ஆர்வத்தின் அதிகரிப்பு பதிவுத் தரவுகளில் (registration data) தெளிவாகத் தெரிகிறது. 2025-ல் இருந்த 1.3 லட்சம் என்ற சராசரி அளவிலிருந்து, 2026 மார்ச்-ஜூன் காலப்பகுதியில் சராசரி மாத மின்சார வாகனப் பதிவுகள் 2.3 லட்சமாக உயர்ந்துள்ளன. இந்த வளர்ச்சிப் போக்கு, 2026 ஆண்டிற்குள்ளேயே மொத்த மின்சார வாகனப் பதிவுகள் 25 லட்சத்தைத் தாண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது. சுவாரஸ்யமாக, 2026 தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட மத்திய கிழக்கு மோதல் போன்ற புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், எரிபொருள் விலை ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து தப்பிக்க நுகர்வோரை மின்சார பயணிகள் கார்கள், இருசக்கர வாகனங்கள் மற்றும் முச்சக்கர வாகனங்களை நோக்கித் திருப்பும் ஒரு ஊக்கியாகச் செயல்பட்டதாக அறிக்கை கூறுகிறது.

சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இடைவெளி

அதிகரிக்கும் தேவையும் இருந்தபோதிலும், வலுவான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின்மை ஒரு முக்கியத் தடையாக இருப்பதாக அறிக்கை அடையாளம் காட்டுகிறது. தற்போது, இந்தியாவின் மொத்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் (fast chargers) சுமார் 30% மட்டுமே பங்களிக்கின்றன. பல்வேறு மாநிலங்களில் உள்கட்டமைப்பு எவ்வாறு விநியோகிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதில் பெரும் வேறுபாடு காணப்படுகிறது.

அறிக்கை வெளியான நிலவரப்படி, இந்தியாவில் 29,151 சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளன; இதில் கர்நாடகா மற்றும் மகாராஷ்டிரா ஆகிய மாநிலங்கள் இணைந்து மொத்த நெட்வொர்க்கில் 35% பங்களித்து முன்னணியில் உள்ளன. தமிழ்நாடு, தெலுங்கானா, ஆந்திரப் பிரதேசம் மற்றும் கோவா போன்ற மாநிலங்களில் வலுவான ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் வசதி உள்ளது (அங்குள்ள நிலையங்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களாக உள்ளன), ஆனால் மற்ற பிராந்தியங்கள் பின்தங்கியுள்ளன. சில மாநிலங்களில், ஒவ்வொரு 200 மின்சார வாகனங்களுக்கும் ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் என்ற விகிதம் உள்ளது, ஆனால் மற்ற இடங்களில் இது ஒரு நிலையத்திற்கு 50 வாகனங்கள் என்ற அளவில் நிர்வகிக்கக்கூடியதாக உள்ளது.

பசுமைச் சூழலுக்கான மூலோபாயப் பரிந்துரைகள்

மின்சார வாகனப் புரட்சியின் நீண்டகால வெற்றியை உறுதி செய்ய, SBI 10-15 ஆண்டுகால விரிவான செயல்திட்டத்தைப் பரிந்துரைக்கிறது. வாகனப் பிரிவுகள், பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் ஒழுங்குமுறை கொள்கைகள் ஆகியவற்றில் அரசாங்கமும் தனியார் நிறுவனங்களும் ஒருங்கிணைந்து செயல்பட வேண்டும் என்று அறிக்கை வலியுறுத்துகிறது.

ecosystems-ஐ வலுப்படுத்த முக்கியப் பரிந்துரைகள் பின்வருமாறு:

• நிதி உதவி: முதலீடுகளின் அபாயத்தைக் குறைக்க ஒரு EV கடன் உத்தரவாத நிதியை (EV Credit Guarantee Fund) நிறுவுதல்.
• உள்கட்டமைப்பு ஊக்கத்தொகை: பொது சார்ஜிங் நிலையங்களுக்காக சலுகை விலையில் நிலம் வழங்குதல் மற்றும் மின்சார வாகனக் கூட்டங்களை (electric fleets) அரசாங்கம் கொள்முதல் செய்வதை விரிவுபடுத்துதல்.
• கொள்கை கட்டமைப்புகள்: தொழில்துறையின் வளர்ச்சியை முறைப்படுத்த ஒரு பிரத்யேக "பசுமைப் போக்குவரத்து" (green mobility) வகையை அறிமுகப்படுத்துதல்.

உள்ளூர் அளவில் முயற்சிகள் ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன; உதாரணமாக, டெல்லி அரசு தனது புதிய EV கொள்கையை ஆதரிப்பதற்காக அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில் 32,000 சார்ஜிங் புள்ளிகளை நிறுவுவதற்கான திட்டங்களை வகுத்துள்ளது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• மிகப்பெரிய பொருளாதார தாக்கம்: 2030-க்குள் 20% மின்சார வாகன சந்தைப் பங்களிப்பை எட்டுவது இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவை ₹1 லட்சம் கோடி குறைக்கக்கூடும்.
• அதிகரிக்கும் தேவை: மாதந்திர மின்சார வாகனப் பதிவுகள் 2025-ல் 1.3 லட்சத்திலிருந்து 2026 நடுப்பகுதியில் 2.3 லட்சமாகப் பெருமளவு அதிகரித்துள்ளன.
• உள்கட்டமைப்பு சவால்: ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் தற்போது தேசிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் 30% மட்டுமே கொண்டுள்ளதால், அவற்றின் பரவலான பயன்பாடு அவசியமாகும்.