Mapinduzi ya EV nchini India Yanaweza Kuokoa ₹1 Lakh Crore katika Uagizaji wa Mafuta ifikapo 2030

Mpito wa India kuelekea usafiri wa umeme uko tayari kuwa kichocheo kikubwa cha kiuchumi, ukiwa na uwezo wa kupunguza gharama za uagizaji wa mafuta ghafi ya nchi hiyo kwa ₹1 lakh crore. Kulingana na ripoti ya hivi karibuni ya State Bank of India (SBI), kufikia asilimia 20 ya soko la magari ya umeme (EVs) mwishoni mwa muongo huu kunaweza kubadilisha kabisa mizania ya biashara ya nchi hiyo.

Ukuaji wa Haraka katika Matumizi ya EV na Ushiriki wa Soko

Msukumo wa magari ya umeme nchini India umeongezeka kwa kiasi kikubwa. SBI inatabiri kuwa kati ya mwaka 2027 na 2030, takriban EV 35 lakh za ziada zitaingia sokoni, zikichukua nafasi ya magari ya petroli ya kawaida. Ripoti hiyo inabainisha kuwa wakati ushiriki wa EV ulitarajiwa kufikia zaidi ya 8% ifikapo 2026, kufikia hatua ya 20% ifikapo 2030 ni kizingiti muhimu kwa ajili ya kufanikisha akiba kubwa katika uagizaji wa mafuta.

Ongezeko hili la nia linaonekana katika takwimu za usajili. Wastani wa usajili wa kila mwezi wa EV ulipanda hadi 2.3 lakh katika kipindi cha Machi-Juni 2026, ongezeko kubwa kutoka wastani wa 1.3 lakh ulioonekana mwaka 2025. Mwelekeo huu wa kupanda unadokeza kuwa jumla ya usajili wa EV inaweza kuvuka alama ya 25 lakh ndani ya mwaka 2026 pekee. Inashangaza, ripoti hiyo inadokeza kuwa mivutano ya kijiopolitiki, kama vile mgogoro wa Mashariki ya Kati mwanzoni mwa 2026, ilifanya kazi kama kichocheo, ikiwashawishi walaji kuelekea magari ya umeme ya abiria, pikipiki, na magari ya magurudumu matatu ili kujilinda dhidi ya mabadiliko ya bei ya mafuta.

Pengo la Miundombinu ya Kuchajia

Licha ya mahitaji yanayoongezeka, ripoti hiyo inatambua kikwazo muhimu: ukosefu wa miundombinu imara ya kuchajia. Kwa sasa, chaja za haraka (fast chargers) zinachangia takriban 30% tu ya mtandao mzima wa kuchajia nchini India. Kuna tofauti kubwa katika jinsi miundombinu inavyosambazwa katika majimbo tofauti.

Wakati ripoti hiyo inapotolewa, India ina vituo 29,151 vya kuchajia, huku Karnataka na Maharashtra zikiwa mstari wa mbele kwa kuchangia pamoja 35% ya mtandao mzima. Wakati majimbo kama Tamil Nadu, Telangana, Andhra Pradesh, na Goa yanajivunia uwepo mkubwa wa chaja za haraka—ambapo chaja za haraka zinaunda zaidi ya nusu ya vituo vyao—maeneo mengine yanachelewa. Katika baadhi ya majimbo, uwiano ni mkubwa kama kituo kimoja cha kuchajia kwa kila EV 200, wakati katika mengine, ni wastani wa magari 50 kwa kila kituo.

Mapendekezo ya Kimkakati kwa Ajili ya Mfumo wa Mazingira ya Kijani

Ili kuhakikisha mafanikio ya muda mrefu ya mapinduzi ya EV, SBI inapendekeza mpango kazi wa kina wa miaka 10-15. Ripoti hiyo inasisitiza kuwa serikali na wadau binafsi lazima waungane katika sehemu za magari, utengenezaji wa betri, na sera za udhibiti.

Mapendekezo muhimu ya kuimarisha mfumo huo ni pamoja na:

  • Usaidizi wa Kifedha: Kuanzisha Mfuko wa Dhamana ya Mikopo ya EV ili kupunguza hatari za uwekezaji.
  • Vivutio vya Miundombinu: Kutoa ardhi kwa bei nafuu kwa ajili ya vituo vya umma vya kuchajia na kupanua ununuzi wa serikali wa magari ya umeme.
  • Mifumo ya Sera: Kuanzisha kundi maalum la "usafiri wa kijani" (green mobility) ili kurahisisha ukuaji wa sekta hiyo.

Katika ngazi ya ndani, juhudi tayari zinaendelea; kwa mfano, serikali ya Delhi imetoa micharuko ya kuweka vituo 32,000 vya kuchajia katika kipindi cha miaka minne ijayo ili kusaidia sera yake mpya ya EV.

Mambo Muhimu ya Kuzingatia

  • Athari Kubwa ya Kiuchumi: Kufikia asilimia 20 ya soko la EV ifikapo 2030 kunaweza kupunguza gharama za uagizaji wa mafuta ghafi ya India kwa ₹1 lakh crore.
  • Mahitaji Yanayoongezeka: Usajili wa kila mwezi wa EV umeona ongezeko kubwa kutoka 1.3 lakh mwaka 2025 hadi 2.3 lakh katikati ya 2026.
  • Changamoto ya Miundombinu: Upanuzi mpana wa chaja za haraka ni muhimu, kwani kwa sasa zinaunda takriban 30% tu ya mtandao wa kitaifa wa kuchajia.