การเติบโตอย่างก้าวกระโดดของ EV ในอินเดีย อาจช่วยประหยัดค่าการนำเข้าน้ำมันได้ถึง 1 แสนล้านรูปีภายในปี 2030

การเปลี่ยนผ่านของอินเดียไปสู่การสัญจรด้วยระบบไฟฟ้า (electric mobility) กำลังจะกลายเป็นแรงขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจมหภาคที่สำคัญ ซึ่งอาจช่วยลดค่าใช้จ่ายในการนำเข้าน้ำมันดิบของประเทศลงได้ถึง 1 แสนล้านรูปี รายงานล่าสุดจาก State Bank of India (SBI) เน้นย้ำว่าการที่ผู้บริโภคเปลี่ยนความนิยมมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า (EV) สามารถเสริมสร้างความมั่นคงทางพลังงานของอินเดียได้อย่างมีนัยสำคัญ

การประหยัดมหาศาลจากการลดการพึ่งพาน้ำมัน

รายงานของ SBI ชี้ให้เห็นถึงความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าและการลดการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง หากรถยนต์ไฟฟ้าสามารถครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ทั้งหมดได้ถึง 20% ภายในปี 2030 การลดลงของการใช้น้ำมันเบนซินที่ตามมาจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการนำเข้าให้กับเศรษฐกิจอินเดียได้ประมาณ 1 แสนล้านรูปี

แรงขับเคลื่อนนี้กำลังเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยรายงานคาดการณ์ว่าระหว่างปี 2027 ถึง 2030 จะมีรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเข้ามาในตลาดอีกประมาณ 3.5 ล้านคัน ซึ่งจะเข้ามาแทนที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉพาะ การเปลี่ยนผ่านนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในขณะที่อินเดียพยายามบรรเทาผลกระทบจากความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์โลกที่มีต่อต้นทุนพลังงาน

แนวโน้มการจดทะเบียนที่พุ่งสูงขึ้นและปัจจัยขับเคลื่อนตลาด

ความสนใจของผู้บริโภคในการสัญจรด้วยระบบไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งส่วนหนึ่งได้รับแรงผลักดันจากความไม่แน่นอนทั่วโลก ภายหลังความขัดแย้งในตะวันออกกลางเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2026 พบว่ามีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าพุ่งสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถสองล้อ และรถสามล้อ

ข้อมูลแสดงให้เห็นภาพการเติบโตที่ชัดเจน:

• การจดทะเบียนรายเดือน: ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าเฉลี่ยต่อเดือนพุ่งขึ้นเป็น 2.3 แสนคันในช่วงเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2026 เมื่อเทียบกับเพียง 1.3 แสนคันในปี 2025
• การคาดการณ์รายปี: จากแนวโน้มขาขึ้นนี้ คาดว่ายอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้ารวมจะทะลุ 2.5 ล้านคันในปี 2026
• ส่วนแบ่งการตลาด: แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีส่วนแบ่งการตลาดอยู่ที่ 8% ในปี 2026 แต่เป้าหมายยังคงเป็นการไต่ระดับอย่างต่อเนื่องไปสู่เกณฑ์ 20% ภายในสิ้นทศวรรษนี้

ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐาน: ความเหลื่อมล้ำของสถานีชาร์จ

แม้ความต้องการจะเพิ่มสูงขึ้น แต่รายงานเตือนว่าการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าต้องได้รับการสนับสนุนจากระบบนิเวศการชาร์จที่แข็งแกร่ง ปัจจุบัน เครื่องชาร์จเร็ว (fast chargers) มีสัดส่วนเพียงประมาณ 30% ของเครือข่ายการชาร์จทั่วประเทศ ซึ่งสร้างอุปสรรคสำหรับการเดินทางระยะไกลและความเชื่อมั่นของผู้บริโภค

นอกจากนี้ยังมีความเหลื่อมล้ำทางภูมิภาคอย่างมากในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ปัจจุบันอินเดียมีสถานีชาร์จ 29,151 แห่ง แต่การกระจายตัวยังไม่ทั่วถึง:

• การกระจุกตัว: รัฐกรณาฏกะ (Karnataka) และรัฐมหาราษฏระ (Maharashtra) ครองส่วนแบ่งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรวมกันถึง 35% ของทั้งประเทศ
• ผู้นำด้านการชาร์จเร็ว: รัฐอย่างทมิฬนาดู (Tamil Nadu), เตลังคานา (Telangana), อาพันธรประเทศ (Andhra Pradesh) และกัว (Goa) เป็นผู้นำ โดยมีเครื่องชาร์จเร็วคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของสถานีทั้งหมดในรัฐเหล่านั้น
• ช่องว่างการใช้งาน: ในบางรัฐ สถานีชาร์จเพียงแห่งเดียวต้องรองรับรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 200 คัน ในขณะที่บางรัฐมีสัดส่วนต่ำเพียง 50 คันต่อสถานี

ข้อเสนอแนะเชิงกลยุทธ์เพื่ออนาคตสีเขียว

เพื่อให้มั่นใจในความสำเร็จระยะยาว SBI เสนอให้รัฐบาลและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมขับเคลื่อนไปสู่แผนงาน (roadmap) ระยะ 10–15 ปี ข้อเสนอแนะที่สำคัญ ได้แก่ การจัดตั้งกองทุนค้ำประกันสินเชื่อรถยนต์ไฟฟ้า (EV Credit Guarantee Fund), การจัดสรรที่ดินในราคาพิเศษสำหรับสถานีชาร์จ และการเพิ่มการจัดซื้อรถยนต์ไฟฟ้าโดยภาครัฐ นอกจากนี้ การแก้ไขปัญหาการขาดแคลนเครื่องชาร์จเร็วและการขยายโครงการริเริ่มที่นำโดยรัฐ เช่น แผนของเดลีในการติดตั้งจุดชาร์จ 32,000 จุด จะเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาการปฏิวัติพลังงานไฟฟ้าครั้งนี้ให้ยั่งยืน

สรุปประเด็นสำคัญ

• ผลกระทบทางเศรษฐกิจ: การบรรลุส่วนแบ่งตลาด EV ที่ 20% ภายในปี 2030 อาจช่วยให้อินเดียประหยัดค่าใช้จ่ายในการนำเข้าน้ำมันดิบได้ถึง 1 แสนล้านรูปี
• ความเร็วในการเติบโต: ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าต่อเดือนเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า จาก 1.3 แสนคันในปี 2025 เป็น 2.3 แสนคันในช่วงกลางปี 2026
• ช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐาน: มีความจำเป็นเร่งด่วนในการขยายเครือข่ายการชาร์จเร็ว เนื่องจากปัจจุบันมีสัดส่วนเพียง 30% ของสถานีทั้งหมด