ਭਾਰਤ ਦਾ EV ਬੂਮ 2030 ਤੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਵਿੱਚ ₹1 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਟੀ ਵੱਲ ਭਾਰਤ ਦਾ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੈਕਰੋ-ਇਕਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਦੇ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ₹1 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਟ ਬੈਂਕ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (SBI) ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ EV ਵੱਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲਦੀ ਪਸੰਦ ਭਾਰਤ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾ ਕੇ ਵੱਡੀ ਬਚਤ

SBI ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ 2030 ਤੱਕ EV ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 20% ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ₹1 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ; ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 2027 ਅਤੇ 2030 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਗਭਗ 35 ਲੱਖ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣਗੇ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵਧਦੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਡਰਾਈਵਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ, ਦੋ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ EV ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਉਛਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ।

ਡਾਟਾ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਮਾਸਿਕ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ: ਮਾਰਚ-ਜੂਨ 2026 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤ ਮਾਸਿਕ EV ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ 2.3 ਲੱਖ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2025 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 1.3 ਲੱਖ ਸਨ।
• ਸਾਲਾਨਾ ਅਨੁਮਾਨ: ਇਸ ਉਪਰਲੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 2026 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ EV ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ 25 ਲੱਖ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
• ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਾ: ਹਾਲਾਂਕਿ 2026 ਵਿੱਚ EV ਨੇ 8% ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਟੀਚਾ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 20% ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਣਾ ਹੈ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ

ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਿਪੋਰਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ EV ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੀ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ 30% ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰੀ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ 29,151 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੰਡ ਅਸਮਾਨ ਹੈ:

• ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ: ਕਰਨਾਟਕ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਮਿਲ ਕੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੁੱਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ 35% ਹਿੱਸਾ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।
• ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੀਡਰ: ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ, ਤੇਲੰਗਾਨਾ, ਆਂਧਰਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਗੋਆ ਵਰਗੇ ਰਾਜ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
• ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ: ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ EV ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਸਿਰਫ 50 ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਹਰੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, SBI ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 10-15 ਸਾਲ ਦੇ ਰੋਡਮੈਪ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ EV ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਗਾਰੰਟੀ ਫੰਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਸਤੀ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਖਰੀਦ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰਾਜ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਦੀ 32,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ—ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ

• ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ: 2030 ਤੱਕ 20% EV ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ₹1 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਵਾਧੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ: ਮਾਸਿਕ EV ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ 2025 ਵਿੱਚ 1.3 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2026 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ 2.3 ਲੱਖ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
• ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ: ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਤਿ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ 30% ਹਨ।