ആകെ 25,446 കോടി രൂപ ചെലവ് വരുന്ന രണ്ട് വാരണാസി ഹൈവേ പദ്ധതികൾക്ക് സാമ്പത്തിക കാര്യങ്ങൾക്കായുള്ള ക്യാബിനറ്റ് കമ്മിറ്റി അനുമതി നൽകി.

ഈ അനുമതികൾ ഇപ്പോൾ പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്

ചരക്ക് നീക്കം സുഗമമാക്കുന്നതിനായി റോഡുകൾ, റെയിൽവേ, തുറമുഖങ്ങൾ എന്നിവയെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദിയുടെ ഗതി ശക്തി നാഷണൽ മാസ്റ്റർ പ്ലാനിന്റെ ഭാഗമാണ് ഈ രണ്ട് കോറിഡോറുകളും. വരുണ റിവർ കോറിഡോർ 43.2 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ, മിക്കവാറും 6/4 ലെയ്‌നുകളുള്ള എലിവേറ്റഡ് പാതയിലൂടെ NH-31-നെ നഗരത്തിന്റെ റിംഗ് റോഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ഗംഗാ റിവർബാങ്ക് കോറിഡോർ NH-19 മുതൽ ഇതേ റിംഗ് റോഡ് വരെ 46.04 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ, പ്രധാനമായും ആറ് ലെയ്‌നുകളിലായിരിക്കും പ്രവർത്തിക്കുക. പ്രധാന റൂട്ടുകളിലെ യാത്രാസമയം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ (40 മിനിറ്റിൽ നിന്ന് 20 മിനിറ്റിലേക്കും 60 മിനിറ്റിൽ നിന്ന് 20 മിനിറ്റിലേക്കും) കാശി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ, ലാൽ ബഹാദൂർ ശാസ്ത്രി അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം, കാശി വിശ്വനാഥ ക്ഷേത്രം, ബനാറസ് ഹിന്ദു സർവ്വകലാശാല എന്നിവയിലേക്കുള്ള വേഗത്തിലുള്ള പാതകൾ ഈ പദ്ധതികൾ തുറന്നുനൽകുന്നു.

ലോജിസ്റ്റിക്സ്: വേഗതയേറിയതും കുറഞ്ഞ ചെലവുള്ളതുമായ ചരക്ക് നീക്കം

നാഷണൽ ഹൈവേ അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ (NHAI) ഹൈബ്രിഡ് അന്യൂയിറ്റി മോഡൽ (HAM) പ്രകാരമാണ് ഈ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത്. പൊതുമേഖലയുടെ മേൽനോട്ടം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടുതന്നെ റിസ്കിന്റെ ഒരു ഭാഗം സ്വകാര്യ പങ്കാളികൾക്ക് കൂടി പങ്കിട്ടുകൊടുക്കുന്ന ഒരു സാമ്പത്തിക രീതിയാണിത്.

റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ്: പുതിയ വളർച്ചാ മേഖലകൾ

വരുണ കോറിഡോറിലെ സർവീസ് റോഡുകളും റാംപുകളും, മോശം കണക്റ്റിവിറ്റി കാരണം വികസിക്കാതെ കിടന്നിരുന്ന നദീതീരത്തെ ഭൂമി പുതിയ സാധ്യതകളിലേക്ക് എത്തിക്കും.

സാങ്കേതികവിദ്യ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നിർമ്മാണം: ആധുനിക രീതികൾക്കായുള്ള ഒരു പരീക്ഷണശാല

രണ്ട് കോറിഡോറുകളും എലിവേറ്റഡ് സ്ട്രക്ചറുകൾ, ഫ്ലൈഓവറുകൾ, ലൂപ്പുകൾ, കേബിൾ-സ്റ്റേഡ് പാലം എന്നിവയെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നു—ഇവയ്ക്ക് അത്യാധുനിക എഞ്ചിനീയറിംഗ്, നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ആവശ്യമാണ്.

എതിർപ്പുകളും ആശങ്കകളും

നിർദ്ദിഷ്ട കേബിൾ-സ്റ്റേഡ് പാലത്തിന് ചുറ്റും ഗംഗയുടെ ആവാസവ്യവസ്ഥയെ ദോഷകരമായി ബാധിച്ചേക്കാമെന്ന് പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. അനുമതി രേഖകളിൽ പരിഹാര നടപടികളെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പദ്ധതികൾ അവ്യക്തമാണ്. ഇത് ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ സമയത്തും നിർമ്മാണ വേളയിലും പൊതുജനങ്ങളുടെ പ്രതിഷേധങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കിയേക്കാം.

ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ

  • ടെണ്ടർ ഫലങ്ങൾ: ഏത് സ്വകാര്യ പങ്കാളികൾക്കാണ് HAM കരാറുകൾ ലഭിക്കുന്നത് എന്നത് ഹൈ-ടെക് ഹൈവേ നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള വിപണിയുടെ താൽപ്പര്യം വ്യക്തമാക്കും.
  • ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പുരോഗതി: താമസം നേരിട്ടാൽ നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ യാത്രാസമയം കുറയ്ക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യം വൈകിയേക്കാം.
  • പരിസ്ഥിതി അനുമതികൾ: കോടതി ഇടപെടലുകളോ പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകരുടെ ഇടപെടലുകളോ ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് നദീതീര മേഖലകളിൽ മാറ്റം വരുത്തിയേക്കാം.
  • ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രതികരണം: ചരക്ക് നീക്ക കമ്പനികൾ ഈ കോറിഡോറുകൾ എത്ര വേഗത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നത് ചരക്ക് നീക്ക ചെലവുകളിൽ ഇവ ചെലുത്തുന്ന യഥാർത്ഥ സ്വാധീനം പരിശോധിക്കാൻ സഹായിക്കും.

വാരണാസി കോറിഡോറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത കാര്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുകയാണെങ്കിൽ, സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ തടസ്സങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്താൽ കിഴക്കൻ ഉത്തർപ്രദേശ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൗഹൃദവും റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് മേഖലയിൽ സമ്പന്നവും സാങ്കേതികമായി മുന്നേറിയതുമായ ഒരു പ്രദേശമായി മാറിയേക്കാം.