ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ മുഖച്ഛായ മാറ്റാൻ 7 പുതിയ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പാതകൾക്ക് കേന്ദ്ര സർക്കാർ അംഗീകാരം നൽകി
ഏഴ് പുതിയ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ പാതകൾക്ക് കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഔദ്യോഗികമായി അംഗീകാരം നൽകിയതോടെ, ഇന്ത്യയുടെ ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ വലിയൊരു കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് രാജ്യം ഒരുങ്ങുകയാണ്. പ്രധാന സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള യാത്രാസമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള ഈ തന്ത്രപരമായ വിപുലീകരണം, രാജ്യത്തുടനീളം വേഗത്തിലുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റിയും പ്രാദേശിക വികസനവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും.
നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റിയിൽ വലിയൊരു കുതിച്ചുചാട്ടം
ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നഗര കേന്ദ്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള അകലം കുറയ്ക്കുന്ന രീതിയിലാണ് പുതുതായി അംഗീകരിച്ച പാതകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഹൈ-സ്പീഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ, പ്രൊഫഷണലുകൾക്കും ബിസിനസ്സ് മേഖലകൾക്കും സംസ്ഥാനങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള യാത്രയിൽ വിപ്ലവകരമായ മാറ്റം കൊണ്ടുവരാൻ സർക്കാർ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. അംഗീകരിച്ച റൂട്ടുകളും അവയുടെ പ്രതീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന യാത്രാസമയവും താഴെ പറയുന്നവയാണ്:
- മുംബൈ മുതൽ അഹമ്മദാബാദ് വരെ: 1 മണിക്കൂർ 57 മിനിറ്റ്
- മുംബൈ മുതൽ പൂനെ വരെ: 48 മിനിറ്റ്
- ബെംഗളൂരു മുതൽ ചെന്നൈ വരെ: 73 മിനിറ്റ്
- ബെംഗളൂരു മുതൽ ഹൈദരാബാദ് വരെ: 2 മണിക്കൂർ 10 മിനിറ്റ്
- പൂനെ മുതൽ ഹൈദരാബാദ് വരെ: 2 മണിക്കൂർ 8 മിനിറ്റ്
- ഡൽഹി മുതൽ ലഖ്നൗ വരെ: 2 മണിക്കൂർ
- ഡൽഹി മുതൽ വാരണാസി വരെ: 3 മണിക്കൂർ 15 മിനിറ്റ്
- ഡൽഹി മുതൽ ഷിലിഗുരി വരെ: 6 മണിക്കൂർ
മഹാരാഷ്ട്രയിലെയും ഗുജറാത്തിലെയും വ്യവസായ മേഖലകളെ ദക്ഷിണേന്ത്യയിലെ ടെക് ഹബ്ബുകളുമായും വടക്കേ ഇന്ത്യയിലെ രാഷ്ട്രീയ കേന്ദ്രങ്ങളുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ഈ ശൃംഖല ഇന്ത്യയുടെ ഭാവി ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ നട്ടെല്ലായി മാറും.
വടക്കേ ഇന്ത്യയിലെ ഹൈ-സ്പീഡ് ശൃംഖല വിപുലീകരിക്കുന്നു
കിഴക്കൻ ഇന്ത്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം സുപ്രധാനമായ ഒരു നീക്കമെന്ന നിലയിൽ, ഡൽഹി–വാരണാസി–പാറ്റ്ന ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പാതയ്ക്ക് അംഗീകാരം ലഭിച്ചതായി റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് സ്ഥിരീകരിച്ചു. ഇത് പ്രവർത്തനസജ്ജമാകുന്നതോടെ, പാറ്റ്നയും ഡൽഹിയും തമ്മിലുള്ള യാത്രാസമയം വെറും 4 മണിക്കൂർ 41 മിനിറ്റായി കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഈ പാത ഷിലിഗുരി വരെ നീട്ടാനുള്ള ദീർഘകാല പദ്ധതികളെക്കുറിച്ചും സർക്കാർ സൂചന നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് വടക്കുകിഴക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളെ ദേശീയ തലസ്ഥാനവുമായി കൂടുതൽ അടുപ്പിക്കും.
റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിലെ വലിയൊരു മുന്നേറ്റത്തിന്റെ ഭാഗമായാണ് ഈ വിപുലീകരണം. ബീഹാറിൽ മാത്രം നിലവിൽ ₹1.15 ലക്ഷം കോടിയിലധികം മൂല്യമുള്ള പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കി വരുന്നുണ്ട്. വൻതോതിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പരിഷ്കരണത്തിന്റെ ഭാഗമായി അടുത്ത ഏഴ് മുതൽ എട്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബീഹാറിന് 200-ലധികം പുതിയ ട്രെയിനുകൾ ലഭിക്കുമെന്ന് മന്ത്രി വ്യക്തമാക്കി.
ഷിങ്കൻസെൻ (Shinkansen) മാതൃകയുടെ അടിത്തറയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു
508 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ (MAHSR) കോറിഡോറിന്റെ തുടക്കത്തോടെയാണ് 2017-ൽ ഇന്ത്യയുടെ അതിവേഗ റെയിൽവേ യാത്ര ഗൗരവമായി ആരംഭിച്ചത്. ജപ്പാനിൽ നിന്നുള്ള സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ സഹായത്തോടെ അവരുടെ അത്യാധുനിക ഷിങ്കൻസെൻ (Shinkansen) സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ അടിസ്ഥാന പദ്ധതി, തുടർന്നുവരുന്ന ഏഴ് കോറിഡോറുകൾക്കും ഒരു മാതൃകയായി വർത്തിക്കുന്നു.
സർക്കാർ പൈലറ്റ് ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് വലിയ തോതിലുള്ള ബഹു-കോറിഡോർ നടപ്പിലാക്കലിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, വേഗത, സുരക്ഷ, കാര്യക്ഷമത എന്നിവയിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ഈ അതിവേഗ പാതകളുടെ സംയോജനം നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ശൃംഖലകളിലെ സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, വ്യാപാരത്തിനും തൊഴിൽപരമായ സഞ്ചാരത്തിനുമുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത പാതകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലൂടെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്ക് ഒരു പ്രേരകശക്തിയായും പ്രവർത്തിക്കും.
പ്രധാന വിവരങ്ങൾ
- സമയത്തിലുണ്ടാകുന്ന വലിയ കുറവ്: പുതിയ കോറിഡോറുകൾ യാത്രാസമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും; ഉദാഹരണത്തിന് മുംബൈയിൽ നിന്ന് പൂനെയിലേക്കുള്ള യാത്ര 48 മിനിറ്റായും ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് ലഖ്നൗവിലേക്കുള്ള യാത്ര 2 മണിക്കൂറായും കുറയ്ക്കും.
- തന്ത്രപരമായ വടക്കുകിഴക്കൻ ലിങ്ക്: അംഗീകരിച്ച ഡൽഹി-വാരണാസി-പാറ്റ്ന കോറിഡോർ പാറ്റ്നയെ ഡൽഹിയുമായി 5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, ഭാവിയിൽ സിലിഗുറി വരെ എത്തിക്കാനുള്ള പദ്ധതികളുമുണ്ട്.
- ഭീമാകാരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപം: ബീഹാറിൽ മാത്രം നിലവിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പദ്ധതികളിൽ ₹1.15 ലക്ഷം കോടി രൂപയിലധികം ഉൾപ്പെടെ വലിയ തോതിലുള്ള വിപുലീകരണങ്ങൾ നടന്നുവരുന്നു.