Złożenie wniosku IDERA i sporne samoloty

Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego (DGCA) opublikowała ogłoszenia, że dwa zarejestrowane w Dublinie podmioty celowe (SPV), Sky High LXXVIII Leasing Co. Ltd oraz Sky High LXXX Leasing Co. Ltd, ubiegają się o Nieodwołalne Upoważnienie do Wyrejestrowania i Eksportu (IDERA) dla czterech wąskokadłubowych maszyn 737-8 MAX. Oba podmioty SPV należą do ICBCIL Aviation Co. Ltd, spółki zależnej ICBC Financial Leasing Co. Ltd, kontrolowanej ostatecznie przez Industrial and Commercial Bank of China.

IDERA, narzędzie wynikające z Konwencji Cape Town, pozwala leasingodawcy żądać wyrejestrowania i eksportu w przypadku niewypłacalności leasingobiorcy w zakresie rat leasingowych. Cztery samoloty znajdują się w Hyderabadzie (dwa), Amritsar (jeden) i Delhi (jeden). Jeśli DGCA anuluje ich indyjskie rejestracje, SpiceJet straci wszelkie prawo prawne do ich eksploatacji, a samoloty mogą zostać wywiezione z kraju lub ponownie przydzielone do leasingu w innym miejscu.

Argumentacja techniczna SpiceJet

Rzecznik SpiceJet twierdzi, że cztery odrzutowce pozostają wyłączone z eksploatacji od dłuższego czasu z powodu problemu z turbiną wysokiego ciśnienia silnika CFM International LEAP-1B. Linia lotnicza argumentuje, że samoloty są martwymi aktywami: utrzymywanie ich w księgach leasingowych generuje koszty, podczas gdy nie mogą one latać. Poprzez wyrejestrowanie samolotów, SpiceJet przestałaby płacić czynsz za nieoperacyjny sprzęt. Przewoźnik twierdzi, że wciąż prowadzi rozmowy zarówno z grupą leasingodawców, jak i producentem silników, aby usunąć usterkę i ostatecznie przywrócić samoloty do służby.

Bilans pod presją

Wniosek o odzyskanie mienia pojawia się w momencie, gdy finanse SpiceJet się załamują. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku fiskalnego 2026 linia lotnicza odnotowała samodzielną stratę netto w wysokości 1 138,15 crore ₹, co stanowi wzrost w porównaniu do straty 266,8 crore ₹ rok wcześniej. Przychody operacyjne spadły o 14% do 3 271,5 crore ₹ w okresie kończącym się 31 grudnia 2025 r.

Dane operacyjne odzwierciedlają ten regres. Według OAG SpiceJet zaplanowała 1855 krajowych wylotów w lipcu, o 28% mniej niż w tym samym miesiącu rok temu. Jej udział w indyjskim rynku krajowym spadł poniżej 3%. Z całej floty tylko 11 samolotów jest zdolnych do lotu, podczas gdy 42 stoją zaparkowane.

Rosnące wykorzystanie IDERA w Indiach

Obserwatorzy prawni zauważają, że IDERA jest w Indiach coraz częściej wykorzystywane, ponieważ instytucje finansujące tracą cierpliwość do linii lotniczych, które zalegają z płatnościami leasingowymi. Gdy rejestracja zostanie anulowana, samolot może opuścić terytorium Indii bez zgody linii lotniczej, co pozbawia przewoźnika możliwości korzystania z aktywa i daje leasingodawcy jasną drogę do ponownego wynajęcia go za granicą.

Kontrargument: zaległość w płatnościach a usterka techniczna

Wniosek leasingodawców opiera się na założeniu, że SpiceJet nie wywiązała się z płatności leasingowych. Linia lotnicza przedstawia jednak problem jako usterkę techniczną, która uniemożliwia korzystanie z samolotów, sugerując, że niewypłacalność jest skutkiem, a nie przyczyną.

Na co zwrócić uwagę w następnej kolejności

  • Decyzja DGCA:

Podsumowanie

Wniosek IDERA złożony przez leasingodawców powiązanych z Chinami grozi odebraniem SpiceJet czterech uziemionych maszyn 737-8 MAX w czasie, gdy linia lotnicza traci gotówkę i udziały w rynku. To, jak rozstrzygnie DGCA i czy SpiceJet zdoła przekonać leasingodawców, że to wady silnika, a nie brak płatności, wykluczyły samoloty z eksploatacji, ukształtuje natychmiastowe perspektywy floty przewoźnika oraz równowagę sił między indyjskimi liniami lotniczymi a zagranicznymi instytucjami finansowymi.