IDERA ਫਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਜਹਾਜ਼

ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨੇ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ ਕਿ ਡਬਲਿਨ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ (SPVs), Sky High LXXVIII Leasing Co. Ltd ਅਤੇ Sky High LXXX Leasing Co. Ltd, ਚਾਰ ਨੈਰੋ-ਬੌਡੀ 737-8 MAXs ਲਈ Irrevocable De-registration and Export Request Authorisation (IDERA) ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ SPVs ICBCIL Aviation Co. Ltd ਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ICBC Financial Leasing Co. Ltd ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ Industrial and Commercial Bank of China ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

IDERA, ਜੋ ਕਿ ਕੇਪ ਟਾਊਨ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੀਜ਼ਰ (lessor) ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਡੀ-ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਰਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੀਜ਼ੀ (lessee) ਲੀਜ਼ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੈਦਰਾਬਾਦ (ਦੋ), ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ (ਇੱਕ) ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ (ਇੱਕ) ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ DGCA ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ SpiceJet ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਾਰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

SpiceJet ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਬਚਾਅ

SpiceJet ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ CFM International LEAP-1B ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਇਹ ਚਾਰ ਜੈੱਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 'ਡੈੱਡ ਐਸੇਟਸ' (dead assets) ਹਨ: ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ ਬੁੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡੀ-ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰਕੇ, SpiceJet ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕਿਰਾਇਆ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲੀਜ਼ਰ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਇਹ ਮੰਗ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਈ ਹੈ ਜਦੋਂ SpiceJet ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿਗੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ₹1,138.15 ਕਰੋੜ ਦਾ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਸ਼ੁੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ₹266.8 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 31 ਦਸੰਬਰ 2025 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਈ ਮਿਆਦ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਆਮਦਨੀ 14% ਘਟ ਕੇ ₹3,271.5 ਕਰੋੜ ਰਹਿ ਗਈ।

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੇਟਾ ਵੀ ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। OAG ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ SpiceJet ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ 1,855 ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ (departures) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 28% ਘੱਟ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ 3% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ਼ 11 ਜਹਾਜ਼ ਹੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਯੋਗ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ 42 ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ IDERA ਦੀ ਵਧਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ IDERA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੱਤਕਰਤਾ (financiers) ਉਹਨਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਬੇਸਬਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਲੀਜ਼ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰਤੀ ਖੇਤਰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਇਸ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਜ਼ਰ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਰਗ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਲਟ ਦਲੀਲ: ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਫਲਤਾ ਬਨਾਮ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ

ਲੀਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ SpiceJet ਲੀਜ਼ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੇ ਅਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕਾਰਨ।

ਅੱਗੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ

  • DGCA ਦਾ ਫੈਸਲਾ:

ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ

ਚੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੀਜ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ IDERA ਫਾਈਲਿੰਗ SpiceJet ਤੋਂ ਚਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ (grounded) 737-8 MAXs ਖੋਹਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। DGCA ਕਿਵੇਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ SpiceJet ਲੀਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਇਹ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਫਲੀਟ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿੱਤਕਰਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ।