IDERAの申請と対象となる航空機

インド民間航空総局（DGCA）は、ダブリン登録の2つの特別目的会社（SPV）であるSky High LXXVIII Leasing Co. LtdおよびSky High LXXX Leasing Co. Ltdが、4機のナローボディ機737-8 MAXに対して「取消不能な登録抹消および輸出要請認可（IDERA）」を求めているとの通知を掲載した。両SPVは、中国工商銀行が最終的に支配するICBC Financial Leasing Co. Ltdの子会社であるICBCIL Aviation Co. Ltdに属している。

ケープタウン条約のツールであるIDERAは、リース利用者がリース料の支払いを怠った場合、リース提供者が登録抹消と輸出を要求することを可能にする。対象の4機は、ハイデラバード（2機）、アムリトサル（1機）、デリー（1機）に駐機している。もしDGCAがこれらのインド登録を抹消すれば、SpiceJetはそれらを運航する法的権利を失い、航空機は国外へ搬出されるか、あるいは他所で再リースされる可能性がある。

SpiceJetの技術的な弁明

SpiceJetの広報担当者は、これら4機のジェット機はCFMインターナショナル製LEAP-1Bエンジンの高圧タービンに問題があるため、長期間にわたって運航停止状態にあると述べている。同社は、これらの機体は「死蔵資産」であると主張している。つまり、飛行できない機体をリース台帳に載せ続けておくことはコストがかかるということだ。航空機の登録を抹消することで、SpiceJetは稼働していない機材への賃料支払いを停止できる。同社は、故障を修理し、最終的に航空機を運航に復帰させるため、リース提供者グループおよびエンジンメーカーの両方と現在も協議中であるとしている。

逼迫するバランスシート

今回の引き揚げ要請は、SpiceJetの財務状況が悪化する中で行われた。2026年度の最初の9か月間において、同社は1,138.15億ルピーの単体純損失を計上しており、前年同期の26.68億ルピーの損失から拡大している。2025年12月31日に終了した期間の営業収益は、14%減の3,271.5億ルピーとなった。

運航データもその衰退を反映している。OAGによると、SpiceJetの7月の国内線出発便数は1,855便で、前年同月比で28%減少した。インド国内市場における同社のシェアは3%を下回っている。保有機体のうち、運航可能なのはわずか11機で、42機が地上に置かれたままとなっている。

インドにおけるIDERA利用の増加

法律家らは、リース料の支払いを怠る航空会社に対し、金融機関の忍耐が限界に達しつつあるため、インドでもIDERAの利用が増えていると指摘している。一度登録が抹消されると、航空会社の同意なしに航空機をインド領土外へ搬出することが可能になり、航空会社の資産利用能力を奪うとともに、リース提供者が海外で再リースするための明確な道筋を与えることになる。

反論：支払遅延か、技術的欠陥か

リース提供者による申請は、SpiceJetがリース料の支払いに失敗したという前提に基づいている。しかし、同社はこの問題を機体を使用不能にしている技術的な不具合として捉えており、支払遅延は原因ではなく結果であると示唆している。

今後の注目点

  • DGCAの決定:

まとめ

中国系のリース提供者によるIDERAの申請は、SpiceJetが資金と市場シェアを失い続けている中で、地上待機中の4機の737-8 MAXを同社から奪い取る恐れがある。DGCAがどのような裁定を下すか、そしてSpiceJetが「支払いの失敗ではなくエンジンの欠陥によって機体が運用停止になったのだ」とリース提供者を納得させられるかどうかが、同社の当面の機材見通し、およびインドの航空会社と海外の金融機関との間の勢力図を左右することになるだろう。