IDERA ફાઇલિંગ અને પ્રશ્ન હેઠળના વિમાન

ડાયરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) એ સૂચના આપી છે કે ડબલિનમાં નોંધાયેલા બે સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હીકલ્સ (SPVs), Sky High LXXVIII Leasing Co. Ltd અને Sky High LXXX Leasing Co. Ltd, ચાર નેરો-બોડી 737-8 MAX વિમાનો માટે Irrevocable De-registration and Export Request Authorisation (IDERA) માં માંગ કરી રહ્યા છે. આ બંને SPVs ICBC Financial Leasing Co. Ltd ની પેટાકંપની ICBCIL Aviation Co. Ltd ના છે, જેનું અંતિમ નિયંત્રણ Industrial and Commercial Bank of China દ્વારા કરવામાં આવે છે.

IDERA, જે કેપ ટાઉન કન્વેન્શનનું એક સાધન છે, તે ભાડૂઆત (lessee) જ્યારે લીઝના પેમેન્ટમાં નિષ્ફળ જાય ત્યારે લેસર (lessor) ને વિમાનનું ડિ-રજિસ્ટ્રેશન અને નિકાસ કરવાની માંગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ચાર વિમાનો હૈદરાબાદ (બે), અમૃતસર (એક) અને દિલ્હી (એક) માં ઉભા છે. જો DGCA તેમની ભારતીય નોંધણી રદ કરે છે, તો SpiceJet તેમને ચલાવવાનો કોઈપણ કાનૂની અધિકાર ગુમાવશે અને વિમાનોને દેશની બહાર લઈ જઈ શકાય છે અથવા અન્યત્ર ફરીથી લીઝ પર આપી શકાય છે.

SpiceJetનો ટેકનિકલ બચાવ

SpiceJetના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું છે કે CFM International LEAP-1B એન્જિનના હાઈ-પ્રેશર ટર્બાઇન સાથેની સમસ્યાને કારણે આ ચાર જેટ વિમાનો લાંબા સમયથી સેવામાં નથી. એરલાઇન દલીલ કરે છે કે આ વિમાનો 'ડેડ એસેટ્સ' (નિષ્ક્રિય અસ્કયામતો) છે: જ્યારે તેઓ ઉડી શકતા નથી ત્યારે તેમને લીઝ બુકમાં રાખવાથી ખર્ચ થાય છે. વિમાનોનું ડિ-રજિસ્ટ્રેશન કરીને, SpiceJet બિન-કાર્યરત સાધનો પર ભાડું ચૂકવવાનું બંધ કરી દેશે. એરલાઇનનું કહેવું છે કે તેઓ ખામી સુધારવા અને અંતે વિમાનોને ફરીથી સેવામાં લાવવા માટે લેસર ગ્રુપ અને એન્જિન ઉત્પાદક બંને સાથે વાતચીત કરી રહ્યા છે.

બેલેન્સ શીટ પર દબાણ

SpiceJetની નાણાકીય સ્થિતિ બગડી રહી છે તે દરમિયાન આ રિકવરી (repossession) ની વિનંતી આવી છે. નાણાકીય વર્ષ 2026 ના પ્રથમ નવ મહિના માટે એરલાઇને ₹1,138.15 કરોડનું સ્ટેન્ડઅલોન ચોખ્ખું નુકસાન નોંધ્યું છે, જે એક વર્ષ અગાઉ ₹266.8 કરોડનું નુકસાન હતું. 31 ડિસેમ્બર 2025 ના રોજ પૂરા થતા સમયગાળા માટે કામગીરીમાંથી આવક 14% ઘટીને ₹3,271.5 કરોડ થઈ ગઈ છે.

ઓપરેશનલ ડેટા પણ આ ઘટાડાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. OAG દર્શાવે છે કે SpiceJet એ જુલાઈમાં 1,855 સ્થાનિક પ્રસ્થાન (departures) શેડ્યૂલ કર્યા હતા, જે એક વર્ષ અગાઉના સમાન મહિના કરતા 28% ઓછા છે. ભારતીય સ્થાનિક બજારમાં તેનો હિસ્સો 3% થી નીચે આવી ગયો છે. ફ્લીટમાંથી, માત્ર 11 વિમાનો જ ઉડવા માટે સક્ષમ (airworthy) છે જ્યારે 42 વિમાનો પાર્ક કરેલા છે.

ભારતમાં IDERAનો વધતો ઉપયોગ

કાનૂની નિરીક્ષકો નોંધે છે કે ભારતમાં IDERAનો ઉપયોગ વધુ વારંવાર થઈ રહ્યો છે કારણ કે ફાઇનાન્સર્સ લીઝના પેમેન્ટ ચૂકી જતી એરલાઇન્સ સામે અધીરા બની રહ્યા છે. એકવાર નોંધણી રદ થઈ જાય પછી, એરલાઇનની સંમતિ વિના વિમાન ભારતીય ક્ષેત્ર છોડી શકે છે, જે એરલાઇનની અસ્કયામતોનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતાને અવરોધે છે અને લેસરને તેને વિદેશમાં ફરીથી લીઝ પર આપવા માટે સ્પષ્ટ માર્ગ આપે છે.

વિરોધી દલીલ: પેમેન્ટ ડિફોલ્ટ વિરુદ્ધ ટેકનિકલ ખામી

લેસર્સનું ફાઇલિંગ એ ધારણા પર આધારિત છે કે SpiceJet તેના લીઝ પેમેન્ટ કરવામાં નિષ્ફળ રહી છે. જોકે, એરલાઇન આ મુદ્દાને ટેકનિકલ ખામી તરીકે રજૂ કરે છે જે વિમાનોને બિનઉપયોગી બનાવે છે, જે સૂચવે છે કે પેમેન્ટ ડિફોલ્ટ એ કારણને બદલે પરિણામ છે.

આગળ શું જોવું

  • DGCA નો નિર્ણય:

મુખ્ય બાબત (Takeaway)

ચીન સાથે જોડાયેલા લેસર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલ IDERA ફાઇલિંગ SpiceJet પાસેથી ચાર ગ્રાઉન્ડેડ 737-8 MAX વિમાનો છીનવી લેવાની ધમકી આપે છે, જ્યારે એરલાઇન રોકડ અને માર્કેટ શેર ગુમાવી રહી છે. DGCA કેવી રીતે નિર્ણય લે છે, અને શું SpiceJet લેસર્સને એ વાત માટે મનાવી શકશે કે પેમેન્ટ નિષ્ફળતા નહીં પરંતુ એન્જિનની ખામીને કારણે વિમાનો બાજુ પર રાખવામાં આવ્યા હતા, તે એરલાઇનના તાત્કાલિક ફ્લીટ આઉટલુક અને ભારતીય એરલાઇન્સ તથા વિદેશી ફાઇનાન્સર્સ વચ્ચેના સત્તાના સંતુલનને આકાર આપશે.