IDERA ফাইলিং এবং সংশ্লিষ্ট বিমানগুলো

ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (DGCA) নোটিশ জারি করেছে যে, ডাবলিন-নিবন্ধিত দুটি স্পেশাল পারপাস ভেহিকল (SPV), Sky High LXXVIII Leasing Co. Ltd এবং Sky High LXXX Leasing Co. Ltd, চারটি ন্যারো-বডি 737-8 MAX বিমানের জন্য একটি Irrevocable De-registration and Export Request Authorisation (IDERA) চাইছে। উভয় SPV-ই ICBCIL Aviation Co. Ltd-এর অন্তর্ভুক্ত, যা ICBC Financial Leasing Co. Ltd-এর একটি সহযোগী সংস্থা এবং এর চূড়ান্ত নিয়ন্ত্রণ রয়েছে Industrial and Commercial Bank of China-এর কাছে।

IDERA হলো কেপ টাউন কনভেনশনের একটি হাতিয়ার, যা লিজ গ্রহীতা লিজের পেমেন্ট দিতে ব্যর্থ হলে লিজ প্রদানকারীকে (lessor) বিমানটির নিবন্ধন বাতিল এবং রপ্তানির দাবি করার অনুমতি দেয়। চারটি বিমান হায়দ্রাবাদে (দুটি), অমৃতসরে (একটি) এবং দিল্লিতে (একটি) দাঁড়িয়ে আছে। যদি DGCA তাদের ভারতীয় নিবন্ধন বাতিল করে দেয়, তবে SpiceJet সেগুলো পরিচালনার সমস্ত আইনি অধিকার হারাবে এবং বিমানগুলো দেশের বাইরে নিয়ে যাওয়া হতে পারে বা অন্য কোথাও পুনরায় লিজ দেওয়া হতে পারে।

SpiceJet-এর প্রযুক্তিগত প্রতিরক্ষা

SpiceJet-এর মুখপাত্র জানিয়েছেন যে, CFM International LEAP-1B ইঞ্জিনের হাই-প্রেশার টারবাইনে সমস্যার কারণে চারটি জেট দীর্ঘ সময় ধরে পরিষেবা বহির্ভূত রয়েছে। এয়ারলাইন্সটি যুক্তি দিচ্ছে যে বিমানগুলো এখন অচল সম্পদ: যেহেতু সেগুলো উড়তে পারছে না, তাই লিজের খাতায় সেগুলো বহর হিসেবে রাখা মানেই অতিরিক্ত খরচ। বিমানগুলোর নিবন্ধন বাতিল করার মাধ্যমে SpiceJet অচল সরঞ্জামের জন্য ভাড়া দেওয়া বন্ধ করতে পারবে। সংস্থাটি জানিয়েছে যে, ত্রুটি সংশোধন করে বিমানগুলোকে পুনরায় পরিষেবায় ফিরিয়ে আনার জন্য তারা লিজ প্রদানকারী গ্রুপ এবং ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক—উভয়ের সাথেই আলোচনা চালিয়ে যাচ্ছে।

চাপের মুখে ব্যালেন্স শিট

SpiceJet-এর আর্থিক অবস্থা ভেঙে পড়ার মধ্যেই এই বিমান দখলের (repossession) অনুরোধটি এসেছে। ২০২৬ অর্থবছরের প্রথম নয় মাসে এয়ারলাইন্সটি ১,১৩৮.১৫ কোটি টাকার স্বতন্ত্র নিট লোকসান করেছে, যা আগের বছরের ২৬৬.৮ কোটি টাকা লোকসানের তুলনায় অনেক বেশি। ৩১ ডিসেম্বর ২০২৫ তারিখে সমাপ্ত সময়ের জন্য পরিচালন আয় ১৪% কমে ৩,২৭১.৫ কোটি টাকা হয়েছে।

পরিচালন সংক্রান্ত তথ্যও এই পতনের প্রতিফলন ঘটায়। OAG-এর তথ্য অনুযায়ী, জুলাই মাসে SpiceJet ১,৮৫৫টি অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট পরিচালনার পরিকল্পনা করেছিল, যা এক বছর আগের একই মাসের তুলনায় ২৮% কম। ভারতীয় অভ্যন্তরীণ বাজারে এর অংশীদারিত্ব ৩%-এর নিচে নেমে এসেছে। বহরের মধ্যে মাত্র ১১টি বিমান উড্ডয়নযোগ্য অবস্থায় রয়েছে, যেখানে ৪২টি বিমান দাঁড়িয়ে আছে।

ভারতে IDERA-এর ক্রমবর্ধমান ব্যবহার

আইন বিশেষজ্ঞরা লক্ষ্য করেছেন যে, ভারতে IDERA-এর ব্যবহার ক্রমশ বাড়ছে কারণ লিজের পেমেন্ট দিতে ব্যর্থ হওয়া এয়ারলাইন্সগুলোর প্রতি অর্থায়নকারীরা ধৈর্য হারিয়ে ফেলছেন। একবার নিবন্ধন বাতিল হয়ে গেলে, এয়ারলাইন্সের সম্মতি ছাড়াই বিমানটি ভারতীয় ভূখণ্ড ত্যাগ করতে পারে, যা সংস্থাটির সম্পদ ব্যবহারের ক্ষমতা কেড়ে নেয় এবং লিজ প্রদানকারীকে বিদেশে পুনরায় লিজ দেওয়ার একটি স্পষ্ট পথ তৈরি করে দেয়।

পাল্টা যুক্তি: পেমেন্ট ডিফল্ট বনাম প্রযুক্তিগত ত্রুটি

লিজ প্রদানকারীদের ফাইলিং এই ধারণার ওপর ভিত্তি করে করা হয়েছে যে, SpiceJet তাদের লিজের পেমেন্ট দিতে ব্যর্থ হয়েছে। তবে, এয়ারলাইন্সটি এই সমস্যাটিকে একটি প্রযুক্তিগত ত্রুটি হিসেবে তুলে ধরছে যা বিমানগুলোকে অকেজো করে দিয়েছে; তাদের মতে, পেমেন্ট ডিফল্ট কোনো কারণ নয় বরং একটি পরিণতি।

পরবর্তীতে যা নজর রাখা প্রয়োজন

  • DGCA-এর সিদ্ধান্ত:

সারসংক্ষেপ

চীন-সম্পর্কিত লিজ প্রদানকারীদের এই IDERA ফাইলিং SpiceJet-এর চারটি অচল 737-8 MAX বিমান কেড়ে নেওয়ার হুমকি দিচ্ছে, যখন সংস্থাটি ক্রমাগত নগদ অর্থ এবং বাজার অংশীদারিত্ব হারাচ্ছে। DGCA কীভাবে রায় দেয় এবং SpiceJet লিজ প্রদানকারীদের এটি বোঝাতে পারে কি না যে পেমেন্ট ব্যর্থতা নয় বরং ইঞ্জিনের ত্রুটি বিমানগুলোকে অচল করে রেখেছে—এসবই সংস্থাটির তাৎক্ষণিক বহরের ভবিষ্যৎ চিত্র এবং ভারতীয় এয়ারলাইন্স ও বিদেশের অর্থায়নকারীদের মধ্যে ক্ষমতার ভারসাম্য নির্ধারণ করবে।