ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ

ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਮੈਕਰੋ-ਇਕਨਾਮਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। Crisil ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਕਾਰਨ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ: 15% ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਿਰਾਵਟ

ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ 15% ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। Crisil ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖੇਤਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਨਾਫਾ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਲਗਭਗ ₹19,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ₹16,000 ਕਰੋੜ ਅਤੇ ₹17,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।

ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਰੁਝਾਨ ਉੱਚੇ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ATF) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਖੇਤਰੀ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਕਾਰਨ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਰੁਪਏ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ "ਗੰਭੀਰ ਸੁਮੇਲ" ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਹੱਲ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਪੋਰਟ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਕਿਰਾਏ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ATF ਦਾ ਬੋਝ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਤੇਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 40% ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ 60% ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ATF ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘਰਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਜੂਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਲਗਭਗ $145 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ $125 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ $90 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। Crisil Ratings ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੀਫ ਰੇਟਿੰਗ ਅਫਸਰ ਮਨੀਸ਼ ਗੁਪਤਾ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ।

ਵਧਦੀ ਲੀਜ਼ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰੁਪਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ

ਤੇਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਵਿੱਤੀ ਮੋਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ: ਲੀਜ਼ ਕਿਰਾਇਆ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ।

As airlines aggressively expand their fleets to meet growing demand, lease rental expenses are expected to climb by approximately 15%, reaching an estimated ₹27,000–₹28,000 crore this fiscal. This rise in fixed costs, coupled with shrinking margins, may weaken the ability of airlines to service their leases through internal accruals.

Furthermore, the depreciation of the rupee has added a layer of complexity. Since a massive portion of airline expenditures—including fuel, aircraft maintenance, and lease payments—are denominated in foreign currencies, the weakening rupee directly inflates the cost of operations for Indian carriers.

Global Context and Resilience

The struggle is not unique to India. The International Air Transport Association (IATA) has also lowered its global airline profit forecasts for 2026, citing the same dual pressures of high jet fuel prices and flight route disruptions in the Gulf region. Despite these headwinds, passenger demand remains remarkably resilient, providing a silver lining of strong traffic growth even as profitability remains under strain.

Key Takeaways