எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் அந்நியச் செலாவணி ஏற்ற இறக்கங்களால் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் லாபம் சரிவு

புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் மற்றும் பேரியல் பொருளாதார மாற்றங்களின் கலவை நிறுவனங்களின் லாபத்தைப் பாதிக்கும் சூழலில், இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ஒரு சவாலான நிதியாண்டை எதிர்கொள்ளத் தயாராக உள்ளது. அதிகரித்து வரும் செலவுகள் மற்றும் நாணய மதிப்பு வீழ்ச்சி காரணமாக, உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் இயக்க லாபத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்படும் என்று Crisil-ன் சமீபத்திய அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.

லாபத் திறன் முன்னறிவிப்பு: 15% சரிவு கணிக்கப்பட்டுள்ளது

நடப்பு நிதியாண்டில் உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் கூட்டு இயக்க லாபம் 10% முதல் 15% வரை குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. Crisil-ன் படி, இத்துறையின் மொத்த இயக்க லாபம் முந்தைய நிதியாண்டில் பதிவான சுமார் ₹19,000 கோடியிலிருந்து, ₹16,000 கோடி முதல் ₹17,000 கோடிக்கு இடையில் குறையும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

உயர்ந்து வரும் விமானத் எரிபொருள் (ATF) விலைகள், பிராந்திய மோதல்களால் ஏற்படும் விமானப் போக்குவரத்துப் பாதை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி ஆகியவற்றுடன் கூடிய ஒரு "கடும் நெருக்கடி" (perfect storm) இந்த சரிவுப் போக்குக்குக் காரணமாக உள்ளது. மத்திய கிழக்கு மோதலுக்கான தீர்வு சில நிம்மதியைத் தரக்கூடும் என்றாலும், இந்தச் செலவுகளை ஈடுகட்டப் பயணிகள் கட்டணத்தை உயர்த்தும் திறன் குறைவாகவே உள்ளது என்று அந்த அறிக்கை கூறுகிறது.

ATF சுமை மற்றும் புவிசார் அரசியல் தாக்கம்

விமான நிறுவனங்களின் பொருளாதாரத்தில் எரிபொருள் என்பது மிக முக்கியமான காரணியாக உள்ளது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், ஒரு விமான நிறுவனத்தின் இயக்கச் செலவுகளில் ஜெட் எரிபொருள் கிட்டத்தட்ட 40% பங்களிக்கிறது; இருப்பினும், சந்தையில் கடும் ஏற்ற இறக்கங்கள் நிலவும் காலங்களில், இந்தப்பங்கு 60% வரை உயரக்கூடும்.

மத்திய கிழக்கில் நிலவும் மோதல், உலகளாவிய ATF விலைகளை மோதலுக்கு முந்தைய நிலைகளை விட 50%-க்கும் மேல் உயர்த்தியுள்ளது. ஜூன் தொடக்கத்தில் ஒரு பேரலுக்கு சுமார் $145 என்ற உச்சத்தை எட்டிய விலைகள், தற்போது $125-க்கும் கீழ் குறைந்திருந்தாலும், கடந்த நிதியாண்டில் பதிவான ஒரு பேரல் சராசரி $90-ஐ விட கணிசமாக அதிகமாகவே உள்ளன. விலைகள் ஓரளவு குறைந்திருந்தாலும், எரிபொருள் செலவுகள் முந்தைய காலங்களை விட அதிகமாகவே இருக்கும் என்று Crisil Ratings நிறுவனத்தின் துணைத் தலைமை மதிப்பீட்டு அதிகாரி Manish Gupta குறிப்பிட்டுள்ளார்.

அதிகரித்து வரும் குத்தகைச் செலவுகள் மற்றும் ரூபாய் மதிப்பு வீழ்ச்சி

எரிபொருளைத் தவிர, இந்திய விமான நிறுவனங்கள் குத்தகை வாடகை மற்றும் அந்நியச் செலாவணி ஏற்ற இறக்கம் ஆகிய இரண்டு நிதி சார்ந்த காரணிகளாலும் கடும் அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன.

அதிகரித்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானப் படையை (fleets) தீவிரமாக விரிவுபடுத்தி வருவதால், குத்தகை வாடகைச் செலவுகள் (lease rental expenses) சுமார் 15% உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது இந்த நிதியாண்டில் தோராயமாக ₹27,000–₹28,000 கோடிக்கு எட்டும். நிலையான செலவுகள் அதிகரிப்பு மற்றும் குறைந்து வரும் லாப வரம்புகள் இணைந்து, விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் உள் வருவாய் மூலம் குத்தகைகளைச் செலுத்தும் திறனைப் பலவீனப்படுத்தக்கூடும்.

மேலும், ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி கூடுதல் சிக்கல்களைச் சேர்த்துள்ளது. எரிபொருள், விமானப் பராமரிப்பு மற்றும் குத்தகைத் தொகைகள் உள்ளிட்ட விமான நிறுவனங்களின் செலவுகளில் பெரும் பகுதி வெளிநாட்டுச் செலாவணிகளில் கணக்கிடப்படுவதால், பலவீனமடையும் ரூபாயானது இந்திய விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுச் செலவை நேரடியாக அதிகரிக்கிறது.

உலகளாவிய சூழல் மற்றும் மீள்தன்மை

இந்தச் போராட்டம் இந்தியாவிற்கு மட்டுமே உரியதல்ல. சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (IATA), அதிக ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் வளைகுடா பிராந்தியத்தில் விமானப் பாதை இடையூறுகள் ஆகிய இரட்டை அழுத்தங்களைக் குறிப்பிட்டு, 2026-க்கான உலகளாவிய விமான நிறுவன லாபக் கணிப்புகளைக் குறைத்துள்ளது. இத்தகைய சவால்களுக்கு மத்தியிலும், பயணிகளின் தேவை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மீள்தன்மையுடன் உள்ளது, இது லாபம் அழுத்தத்தில் இருந்தாலும் வலுவான போக்குவரத்து வளர்ச்சியின் ஒரு நம்பிக்கையூட்டும் அம்சமாகத் திகழ்கிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்