எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் அந்நியச் செலாவணி ஏற்ற இறக்கங்களால் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் லாபம் சரிவு

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை சவாலான நிதியாண்டிற்குத் தயாராகி வருகிறது; ஏனெனில் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் மற்றும் மேக்ரோ பொருளாதார மாற்றங்களின் கலவை லாப வரம்புகளைக் குறைக்க அச்சுறுத்துகிறது. Crisil நிறுவனத்தின் சமீபத்திய அறிக்கையின்படி, அதிகரித்து வரும் செலவுகள் மற்றும் வெளிப்புற அழுத்தங்கள் காரணமாக உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு லாபம் 10-15 சதவீதம் குறையக்கூடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

விமானத் எரிபொருளின் (ATF) அதிகரித்து வரும் சுமை

விமான நிறுவனங்களின் லாபத்தன்மையில் எரிபொருள் செலவு மிக முக்கியமான காரணியாக உள்ளது. சாதாரண செயல்பாட்டு நிலைகளில், ஜெட் எரிபொருள் பொதுவாக ஒரு விமான நிறுவனத்தின் மொத்த செயல்பாட்டுச் செலவில் சுமார் 40% பங்களிக்கிறது; இருப்பினும், சந்தையில் கடும் ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்படும் காலங்களில், இந்த பங்கு கிட்டத்தட்ட 60% வரை உயரக்கூடும்.

மத்திய கிழக்கில் நிலவி வரும் மோதல், உலகளாவிய ATF விலையை மோதலுக்கு முந்தைய நிலையை விட 50% மேல் உயர்த்தியுள்ளது. விலை சமீபத்தில் ஒரு பேரல் சுமார் $145 (ஜூன் தொடக்கத்தில் காணப்பட்டது) என்ற உச்ச நிலையிலிருந்து $125-க்கும் கீழே குறைந்திருந்தாலும், கடந்த நிதியாண்டில் பதிவான $90 சராசரியை விட அவை கணிசமாக அதிகமாகவே உள்ளன. Crisil Ratings நிறுவனத்தின் துணை முதன்மை மதிப்பீட்டு அதிகாரி Manish Gupta கூறுகையில், விலையில் சரிவு ஏற்பட்டாலும், கடந்த ஆண்டை விட எரிபொருள் செலவுகள் அதிகமாகவே இருக்கும் என்பதால், விமான நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளில் அழுத்தம் தொடரும் என்று தெரிவித்தார்.

குத்தகைச் செலவுகள் மற்றும் ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி நெருக்கடியை அதிகப்படுத்துகின்றன

எரிபொருளைத் தவிர, இந்திய விமான நிறுவனங்கள் மற்ற இரண்டு முக்கியமான நிதிச் சவால்களையும் எதிர்கொள்கின்றன: அதிகரித்து வரும் குத்தகை வாடகை மற்றும் பலவீனமடைந்து வரும் இந்திய ரூபாய். அதிகரித்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானப் படையை தீவிரமாக விரிவுபடுத்தி வருவதால், குத்தகை வாடகைச் செலவுகள் சுமார் 15% உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இது இந்த நிதியாண்டில் மதிப்பிடப்பட்ட ரூ. 27,000-28,000 கோடியை எட்டும்.

மேலும், இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி வணிகச் செலவுகளை அதிகரித்துள்ளது. எரிபொருள், விமானப் பராமரிப்பு மற்றும் குத்தகைத் தொகைகள் உள்ளிட்ட விமானப் போக்குவரத்துச் செலவுகளில் பெரும்பான்மையானவை வெளிநாட்டுச் செலாவணிகளில் கணக்கிடப்படுவதால், ரூபாயின் பலவீனம் செயல்பாட்டுச் செலவுகளை நேரடியாக உயர்த்துகிறது. அதிகரித்து வரும் பணப்புழக்கம் மற்றும் குறைந்து வரும் செயல்பாட்டு லாபம் ஆகியவற்றின் இந்தத் தொடர்ச்சி, விமான நிறுவனங்கள் தங்களின் உள் வருவாயைக் கொண்டே குத்தகைத் தொகைகளைச் செலுத்தும் திறனைக் குறைக்கக்கூடும்.

உலகளாவிய கொந்தளிப்பும் லாபத்திற்கான பார்வையும்

இந்தச் போராட்டம் இந்தியாவுக்கு மட்டும் உரியதல்ல; சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) 2026-ஆம் ஆண்டிற்கான உலகளாவிய விமான நிறுவனங்களின் லாபக் கணிப்புகளையும் குறைத்துள்ளது. கணிசமாக உயர்ந்த ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் வளைகுடா பிராந்தியத்தில் ஏற்பட்டுள்ள செயல்பாட்டு இடையூறுகள் ஆகிய "இரட்டைத் தாக்கத்தை" IATA சுட்டிக்காட்டுகிறது.

இந்தத் தடைகள் இருந்தபோதிலும், பயணிகளின் தேவை வியக்கத்தக்க வகையில் உறுதியாக உள்ளது. திறன் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அதிக செலவுகள் காரணமாக பயணிகளுக்கு விமானக் கட்டணங்கள் உயர்ந்திருக்கக்கூடும் என்றாலும், தொழில்துறையினரின் முதன்மையான கவலை நிகர லாபத்தை நிலைப்படுத்துவதே ஆகும். இந்திய விமான நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, கடந்த நிதியாண்டில் பதிவான ரூ. 19,000 கோடியிலிருந்து, ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டு லாபம் தற்போது ரூ. 16,000-17,000 கோடிக்குக் குறையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

முக்கியக் குறிப்புகள்