எரிபொருள் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் அந்நியச் செலாவணி அழுத்தங்களால் இந்திய விமான நிறுவனங்கள் லாபக் குறைவைச் சந்திக்கின்றன

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ஒரு சவாலான நிதியாண்டை எதிர்கொள்ளத் தயாராகி வருகிறது, இதில் செயல்பாட்டு லாபம் 10% முதல் 15% வரை குறையக்கூடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் நாணய மதிப்பு வீழ்ச்சி ஆகியவற்றின் கலவை உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளை எவ்வாறு சுருக்குகிறது என்பதை Crisil-ன் சமீபத்திய அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

ATF காரணி: மத்திய கிழக்கு மோதல்களுக்கு மத்தியில் எரிபொருள் செலவுகள் உயர்கின்றன

விமான டர்பைன் எரிபொருள் (ATF) என்பது விமான நிறுவனங்களுக்கு மிகப்பெரிய மாறுபடும் செலவாக உள்ளது, இது பொதுவாக செயல்பாட்டுச் செலவுகளில் 40% பங்களிக்கிறது. இருப்பினும், சந்தையில் கடும் ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்படும் காலங்களில், இந்த பங்கு கிட்டத்தட்ட 60% வரை உயரக்கூடும். மத்திய கிழக்கில் நடைபெற்று வரும் மோதல்கள், உலகளாவிய ATF விலைகளை மோதலுக்கு முந்தைய நிலையை விட 50% க்கும் அதிகமாக உயர்த்தியுள்ளன, இது விமானப் பயணச் செலவை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

உலகளாவிய ATF விலைகள் ஜூன் தொடக்கத்தில் ஒரு பேரலுக்கு சுமார் $145 என்ற உச்சத்திலிருந்து தற்போது $125-க்கும் குறைவாகக் குறைந்திருந்தாலும், கடந்த நிதியாண்டில் பதிவான $90 சராசரியை விட அவை கணிசமாக அதிகமாகவே உள்ளன. உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் மொத்த செயல்பாட்டு லாபம் கடந்த நிதியாண்டில் பதிவான ரூ. 19,000 கோடியிலிருந்து இந்த ஆண்டு ரூ. 16,000 கோடி முதல் ரூ. 17,000 கோடிக்குக் குறையக்கூடும் என்று Crisil மதிப்பிடுகிறது.

அதிகரித்து வரும் குத்தகை வாடகை மற்றும் ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி

எரிபொருளைத் தவிர, இந்திய விமான நிறுவனங்கள் மற்ற இரண்டு முக்கிய நிதிச் சவால்களையும் எதிர்கொள்கின்றன: அதிகரித்து வரும் குத்தகைச் செலவுகள் மற்றும் பலவீனமடைந்து வரும் இந்திய ரூபாய். அதிகரித்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானப் படையை (fleets) தீவிரமாக விரிவுபடுத்தி வருவதால், குத்தகை வாடகைச் செலவுகள் இந்த நிதியாண்டில் சுமார் 15% உயர்ந்து, மதிப்பிடப்பட்ட ரூ. 27,000–28,000 கோடியை எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி இந்தச் சூழலை மேலும் மோசமாக்குகிறது. எரிபொருள், விமானக் குத்தகை மற்றும் பராமரிப்பு உள்ளிட்ட அத்தியாவசியச் செலவுகள் பெரும்பாலும் வெளிநாட்டுச் செலாவணிகளில் கணக்கிடப்படுவதால், பலவீனமான ரூபாய் செயல்பாட்டுச் செலவை நேரடியாக அதிகரிக்கிறது. குறைந்து வரும் செயல்பாட்டு லாபம் மற்றும் அதிகரித்து வரும் குத்தகை கடப்பாடுகள் ஆகிய இரண்டும் இணைந்து, விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் உள் வருமானத்தின் மூலம் மட்டுமே இந்தத் தவணைகளைச் செலுத்தும் திறனைக் குறைக்கக்கூடும்.

உலகளாவிய கொந்தளிப்பு மற்றும் திறன் கட்டுப்பாடுகள்

இந்திய உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் போராட்டங்கள் தனிப்பட்டவை அல்ல; அவை உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் பரந்த போக்கைப் பிரதிபலிக்கின்றன. வளைகுடா பிராந்தியத்தில் விமானப் போக்குவரத்து வழித்தடத் தடங்கல்கள் மற்றும் ஜெட் எரிபொருள் விலையில் எதிர்பாராத உயர்வு ஆகியவற்றைக் காரணம் காட்டி, சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) 2026-ஆம் ஆண்டிற்கான உலகளாவிய விமான நிறுவனங்களின் லாபக் கணிப்பைக் குறைத்துள்ளது.

உலகளவில் பயணிகளின் தேவை வலுவாக இருந்தபோதிலும், விமான நிறுவனங்கள் ஒரு கடினமான சமநிலையைத் தக்கவைக்க வேண்டிய சூழலில் உள்ளன. அதிகப்படியான செயல்பாட்டுச் செலவுகள் மற்றும் திறன் கட்டுப்பாடுகள் விமானக் கட்டணங்களை உயர்வாக வைத்திருக்கக்கூடும்; இது சில செலவுகளை ஈடுகட்ட உதவலாம் என்றாலும், லாபத்தைப் பாதிக்காமல் சந்தைப் பங்கினைத் தீவிரமாகப் பெறுவதற்கான விமான நிறுவனங்களின் திறனைக் குறைக்கக்கூடும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்