ಇಂಧನ ಏರಿಳಿತ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯದ ಒತ್ತಡಗಳ ನಡುವೆ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ

ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ವಲಯವು ಸವಾಲಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಲಾಭವು ಶೇ. 10 ರಿಂದ 15 ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು, ಏರುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕರೆನ್ಸಿ ಮೌಲ್ಯ ಕುಸಿತದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಲಾಭದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು Crisil ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ATF ಅಂಶ: ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಸಂಘರ್ಷದ ನಡುವೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಏರಿಕೆ

ಏವಿಯೇಷನ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಫ್ಯುಯಲ್ (ATF) ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾಗುವ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಶೇ. 40 ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಏರಿಳಿತಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪಾಲು ಶೇ. 60 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಘರ್ಷವು ಜಾಗತಿಕ ATF ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಘರ್ಷದ ಪೂರ್ವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಶೇ. 50 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಏರಿಸಿದ್ದು, ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ATF ಬೆಲೆಗಳು ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು $145 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ $125 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಂದಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ $90 ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಇವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿವೆ. ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಲಾಭವು ಹಿಂದಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ರೂ. 19,000 ಕೋಟಿಗಿಂತ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿ, ಈ ವರ್ಷ ರೂ. 16,000 ಕೋಟಿ ಮತ್ತು ರೂ. 17,000 ಕೋಟಿಗಳ ನಡುವೆ ಇಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು Crisil ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.

ಏರುತ್ತಿರುವ ಲೀಸ್ ಬಾಡಿಗೆ ಮತ್ತು ರೂಪಾಯಿ ಮೌಲ್ಯ ಕುಸಿತ

ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇತರ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ: ಏರುತ್ತಿರುವ ಲೀಸ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ರೂಪಾಯಿ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಲೀಸ್ ಬಾಡಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸುಮಾರು ಶೇ. 15 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ರೂ. 27,000–28,000 ಕೋಟಿಗೆ ತಲುಪಬಹುದು.

ಭಾರತೀಯ ರೂಪಾಯಿಯ ಮೌಲ್ಯ ಕುಸಿತವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ, ವಿಮಾನ ಲೀಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ರೂಪಾಯಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಲಾಭ ಮತ್ತು ಏರುತ್ತಿರುವ ಲೀಸ್ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕೇವಲ ಆಂತರಿಕ ಸಂಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ಲೀಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದು.

ಜಾಗತಿಕ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಗಳು

ಭಾರತೀಯ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಕಷ್ಟಗಳು ಕೇವಲ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲ; ಅವು ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಖಾಲಿಜ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡಚಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಏರಿಕೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (IATA) ಕೂಡ 2026 ರ ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಲಾಭದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ.

ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಠಿಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಗಳು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಗ್ಗಿಸದೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಆಕ್ರಮವಾಗಿ ಪಡೆಯುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇದು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು