Syarikat Penerbangan India Berdepan Kemerosotan Keuntungan Akibat Ketidaktentuan Bahan Api dan Tekanan Forex

Sektor penerbangan India sedang bersiap sedia untuk tahun kewangan yang mencabar, dengan keuntungan operasi dijangka mengecut sebanyak 10% hingga 15%. Laporan terbaharu oleh Crisil menonjolkan bagaimana gabungan ketegangan geopolitik, peningkatan kos bahan api, dan penyusutan mata wang sedang menghimpit margin syarikat penerbangan domestik.

Faktor ATF: Kos Bahan Api Melonjak Akibat Konflik Timur Tengah

Bahan Api Turbin Penerbangan (ATF) kekal sebagai perbelanjaan berubah tunggal yang terbesar bagi syarikat penerbangan, yang biasanya merangkumi 40% daripada kos operasi. Walau bagaimanapun, semasa tempoh ketidaktentuan pasaran yang ekstrem, bahagian ini boleh meningkat sehingga hampir 60%. Konflik yang sedang berlaku di Timur Tengah telah melonjakkan harga ATF global lebih daripada 50% melebihi tahap sebelum konflik, sekali gus meningkatkan kos penerbangan secara ketara.

Walaupun harga ATF global telah menyusut daripada kemuncak kira-kira $145 setong pada awal Jun kepada di bawah $125 buat masa ini, ia kekal jauh lebih tinggi daripada purata $90 yang dicatatkan pada tahun kewangan sebelumnya. Crisil menganggarkan bahawa gabungan keuntungan operasi syarikat penerbangan domestik boleh jatuh kepada antara Rs 16,000 crore dan Rs 17,000 crore tahun ini, berbanding Rs 19,000 crore yang dicatatkan pada tahun kewangan sebelumnya.

Peningkatan Sewa Pajakan dan Penyusutan Rupee

Selain bahan api, syarikat penerbangan India sedang bergelut dengan dua cabaran kewangan utama yang lain: peningkatan kos pajakan dan kelemahan nilai rupee. Memandangkan syarikat penerbangan sedang memperluas armada mereka secara agresif untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat, perbelanjaan sewa pajakan diunjurkan meningkat sebanyak kira-kira 15%, mencecah anggaran Rs 27,000–28,000 crore pada tahun kewangan ini.

Penyusutan rupee India memburukkan lagi keadaan. Oleh kerana perbelanjaan penting—termasuk bahan api, pajakan pesawat, dan penyelenggaraan—sebahagian besarnya didenominasikan dalam mata wang asing, rupee yang lemah secara langsung meningkatkan kos operasi. Gabungan keuntungan operasi yang semakin merosot dan obligasi pajakan yang meningkat mungkin melemahkan keupayaan syarikat penerbangan untuk membayar pajakan ini melalui pengumpulan dalaman sahaja.

Turbulensi Global dan Kekangan Kapasiti

Kesukaran yang dihadapi oleh syarikat penerbangan domestik India bukanlah sesuatu yang terpencil; ia mencerminkan trend yang lebih luas dalam industri penerbangan global. Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) juga telah menurunkan ramalan keuntungan syarikat penerbangan global bagi tahun 2026, dengan alasan gangguan laluan penerbangan di rantau Teluk dan lonjakan harga bahan api jet yang tidak dijangka.

Walaupun permintaan penumpang kekal berdaya tahan di seluruh dunia, syarikat penerbangan menghadapi cabaran imbangan yang sukar. Kos operasi yang lebih tinggi dan kekangan kapasiti berkemungkinan akan mengekalkan tambang udara pada tahap tinggi, yang mungkin membantu mengimbangi sebahagian kos tetapi juga boleh mengehadkan keupayaan syarikat penerbangan untuk merebut bahagian pasaran secara agresif tanpa menjejaskan keuntungan dengan lebih teruk.

Ringkasan Utama

• Penyusutan Keuntungan: Keuntungan operasi syarikat penerbangan domestik diunjurkan jatuh sebanyak 10-15%, dengan potensi mencecah antara Rs 16,000-17,000 crore pada tahun fiskal ini.
• Ancaman Tiga Serangkai: Syarikat penerbangan menghadapi tekanan serentak daripada harga ATF yang tinggi, kenaikan 15% dalam perbelanjaan sewaan pajakan, dan kesan penyusutan rupee terhadap kos dalam denominasi asing.
• Ketidaktentuan Harga Bahan Api: Walaupun harga bahan api global semakin menurun daripada kemuncaknya baru-baru ini, ia kekal jauh di atas purata $90 se tong yang dilihat pada tahun kewangan sebelumnya.