Syarikat Penerbangan India Hadapi Kemerosotan Keuntungan Akibat Lonjakan Harga Bahan Api dan Ketidaktentuan Forex

Sektor penerbangan India sedang bersiap sedia menghadapi tahun kewangan yang mencabar memandangkan gabungan ketegangan geopolitik dan cabaran makroekonomi mengancam keuntungan bersih. Laporan terbaharu oleh Crisil menunjukkan bahawa syarikat penerbangan domestik mungkin melihat keuntungan operasi mereka merosot sebanyak 10-15 peratus disebabkan oleh peningkatan kos dan tekanan luaran.

Peningkatan Kos ATF Membebankan Margin Keuntungan

Bahan Api Turbin Penerbangan (ATF) kekal sebagai satu-satunya perbelanjaan berubah yang paling ketara bagi syarikat penerbangan. Di bawah keadaan pasaran biasa, bahan api jet biasanya merangkumi kira-kira 40 peratus daripada perbelanjaan operasi syarikat penerbangan; bagaimanapun, semasa tempoh ketidaktentuan yang ekstrem, bahagian ini boleh melonjak sehingga hampir 60 peratus.

Konflik Timur Tengah yang sedang berlaku telah melonjakkan harga ATF global lebih daripada 50 peratus berbanding tahap sebelum konflik. Walaupun harga telah menyusut daripada kemuncak $145 se tong pada awal Jun kepada bawah $125, ia kekal jauh lebih tinggi daripada purata $90 yang dicatatkan pada tahun kewangan sebelumnya. Crisil menganggarkan bahawa gabungan keuntungan operasi syarikat penerbangan domestik boleh jatuh kepada antara Rs 16,000–17,000 crore tahun ini, berbanding Rs 19,000 crore yang dicatatkan pada tahun kewangan sebelumnya.

Tamparan Berganda Sewa Pajakan dan Susut Nilai Rupee

Selain bahan api, syarikat penerbangan India sedang bergelut dengan peningkatan kos modal dan turun naik mata wang. Memandangkan syarikat penerbangan sedang giat mengejar pengembangan armada untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat, perbelanjaan sewa pajakan dijangka meningkat kira-kira 15 peratus, mencecah anggaran Rs 27,000–28,000 crore pada tahun kewangan ini. Peningkatan ini, ditambah dengan penyusutan keuntungan operasi, boleh melemahkan keupayaan syarikat penerbangan untuk membayar pajakan ini hanya dengan menggunakan perolehan dalaman.

Memburukkan lagi isu ini adalah susut nilai rupee India. Memandangkan sebahagian besar perbelanjaan syarikat penerbangan—termasuk pajakan pesawat, penyelenggaraan, dan bahan api—dinyatakan dalam mata wang asing, kelemahan nilai rupee telah meningkatkan beban kos kepada pengendali domestik.

Ketidaktentuan Global dan Ketahanan dalam Permintaan

Perjuangan ini bukan sahaja berlaku di India; Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) juga telah menurunkan ramalan keuntungan syarikat penerbangan global bagi tahun 2026. Pengarah Urusan IATA, Willie Walsh, menyatakan bahawa peningkatan ketara dalam harga bahan api jet dan gangguan operasi di rantau Teluk merupakan pemacu utama kepada kelembapan global ini.

Di sebalik tekanan kewangan ini, terdapat sinar harapan dalam tingkah laku penumpang. Permintaan global dan domestik untuk perjalanan udara kekal berdaya tahan, dengan pertumbuhan trafik yang kukuh dijangka akan berterusan. Walaupun kos yang tinggi dan kekangan kapasiti mungkin mengekalkan tambang tiket pada tahap tinggi, cabaran utama bagi syarikat penerbangan adalah menguruskan tekanan antara peningkatan kos operasi dan keupayaan yang terhad untuk memindahkan kos tersebut sepenuhnya kepada pengguna.

Rumusan Utama