इंधन दरवाढ आणि परकीय चलन अस्थिरतेमुळे भारतीय विमान कंपन्यांच्या नफ्यात घट

भू-राजकीय तणाव आणि मॅक्रोइकोनॉमिक आव्हाने यांच्या एकत्रित परिणामामुळे भारतीय विमान वाहतूक क्षेत्राला एका आव्हानात्मक आर्थिक वर्षाचा सामना करावा लागणार आहे, ज्यामुळे कंपन्यांच्या नफ्यावर परिणाम होण्याची शक्यता आहे. Crisil च्या अलीकडील अहवालानुसार, वाढता खर्च आणि बाह्य दबावामुळे देशांतर्गत विमान कंपन्यांच्या ऑपरेटिंग नफ्यात १०-१५ टक्क्यांनी घट होऊ शकते.

वाढत्या ATF खर्चामुळे नफ्याच्या मर्यादेवर (Margins) मोठा ताण

एव्हिएशन टर्बाइन फ्युएल (ATF) हा विमान कंपन्यांसाठी सर्वात मोठा बदलणारा खर्च आहे. सामान्य बाजारपेठेच्या परिस्थितीत, जेट इंधनाचा वाटा विमान कंपनीच्या ऑपरेटिंग खर्चाच्या साधारणपणे ४० टक्के असतो; मात्र, अत्यंत अस्थिरतेच्या काळात हा वाटा जवळपास ६० टक्क्यांपर्यंत वाढू शकतो.

मध्य पूर्वेतील सुरू असलेल्या संघर्षामुळे जागतिक ATF च्या किमती संघर्षापूर्वीच्या पातळीपेक्षा ५० टक्क्यांहून अधिक वाढल्या आहेत. जूनच्या सुरुवातीला प्रति बॅरल १४५ डॉलरच्या उच्चांकावरून किमती आता १२५ डॉलरच्या खाली आल्या असल्या तरी, त्या मागील आर्थिक वर्षातील ९० डॉलरच्या सरासरीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहेत. Crisil च्या अंदाजानुसार, देशांतर्गत विमान कंपन्यांचा एकत्रित ऑपरेटिंग नफा या वर्षी १६,०००–१७,००० कोटी रुपयांपर्यंत खाली येऊ शकतो, जो मागील आर्थिक वर्षात १९,००० कोटी रुपये होता.

लीज रेंटल आणि रुपयाचे अवमूल्यन यांचा दुहेरी फटका

इंधनाव्यतिरिक्त, भारतीय विमान कंपन्या वाढता भांडवली खर्च आणि चलनातील चढ-उतार यांसारख्या समस्यांशी झुंजत आहेत. वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी विमान कंपन्या वेगाने विमान संच (fleet) विस्तार करत असल्याने, या आर्थिक वर्षात लीज रेंटल खर्च सुमारे १५ टक्क्यांनी वाढून अंदाजे २७,०००–२८,००० कोटी रुपयांपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. ऑपरेटिंग नफ्यातील घट आणि हा वाढता खर्च यामुळे, विमान कंपन्यांना केवळ त्यांच्या अंतर्गत जमा निधीतून (internal accruals) या लीजचा परतावा करणे कठीण जाऊ शकते.

या समस्यांना भारतीय रुपयाच्या अवमूल्यनामुळे अधिक बळकटी मिळाली आहे. विमान कंपन्यांचा मोठा खर्च—ज्यामध्ये विमानांचे लीज, देखभाल आणि इंधन यांचा समावेश आहे—परकीय चलनात असल्याने, रुपया कमकुवत झाल्यामुळे देशांतर्गत विमान कंपन्यांवरील खर्चाचा भार वाढला आहे.

जागतिक अस्थिरता आणि मागणीतील स्थितीस्थापकता

हा संघर्ष केवळ भारतापुरता मर्यादित नाही; इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनने (IATA) देखील २०२६ साठी विमान कंपन्यांच्या जागतिक नफा अंदाजांमध्ये कपात केली आहे. IATA चे महासंचालक विलली वॉल्श यांनी जेट इंधनाच्या किमतींमधील लक्षणीय वाढ आणि आखाती प्रदेशातील (Gulf region) कार्यात्मक व्यत्यय हे या जागतिक मंदीचे मुख्य कारण असल्याचे सांगितले.

या आर्थिक ताणतणावांच्या असूनही, प्रवाशांच्या वर्तणुकीत एक सकारात्मक बाजू दिसून येत आहे. हवाई प्रवासाची जागतिक आणि देशांतर्गत मागणी स्थिर असून, वाहतुकीमध्ये मोठी वाढ सुरूच राहण्याची अपेक्षा आहे. वाढता खर्च आणि क्षमतेवरील मर्यादांमुळे तिकिटांचे दर जास्त राहू शकतात, परंतु विमान कंपन्यांसमोरील मुख्य आव्हान म्हणजे वाढता परिचालन खर्च आणि तो खर्च पूर्णपणे ग्राहकांवर सोपविण्याची मर्यादित क्षमता यांच्यातील समतोल राखणे हे असेल.

महत्त्वाचे मुद्दे