کاهش سود شرکت‌های هواپیمایی هند در پی افزایش قیمت سوخت و نوسانات ارز

بخش هوانوردی هند خود را برای یک سال مالی چالش‌برانگیز آماده می‌کند، زیرا ترکیبی از تنش‌های ژئوپلیتیک و بادهای مخالف اقتصاد کلان، سودآوری آن‌ها را تهدید می‌کند. گزارش اخیر Crisil نشان می‌دهد که شرکت‌های هواپیمایی داخلی ممکن است به دلیل افزایش هزینه‌ها و فشارهای خارجی، با کاهش ۱۰ تا ۱۵ درصدی در سود عملیاتی خود مواجه شوند.

افزایش هزینه‌های ATF فشار سنگینی بر حاشیه سود وارد می‌کند

سوخت توربین هواپیما (ATF) همچنان مهم‌ترین هزینه متغیر برای شرکت‌های هواپیمایی است. در شرایط عادی بازار، سوخت جت معمولاً حدود ۴۰ درصد از هزینه‌های عملیاتی یک شرکت هواپیمایی را تشکیل می‌دهد؛ با این حال، در دوره‌های نوسان شدید، این سهم می‌تواند به نزدیک ۶۰ درصد افزایش یابد.

درگیری‌های جاری در خاورمیانه، قیمت جهانی ATF را بیش از ۵۰ درصد نسبت به سطوح پیش از درگیری افزایش داده است. اگرچه قیمت‌ها از اوج ۱۴۵ دلار در هر بشکه در اوایل ژوئن، به زیر ۱۲۵ دلار کاهش یافته است، اما همچنان به طور قابل توجهی بالاتر از میانگین ۹۰ دلاری ثبت‌شده در سال مالی گذشته است. Crisil برآورد می‌کند که مجموع سود عملیاتی شرکت‌های هواپیمایی داخلی در سال جاری می‌تواند به بین ۱۶,۰۰۰ تا ۱۷,۰۰۰ کرور روپیه کاهش یابد، که نسبت به ۱۹,۰۰۰ کرور روپیه ثبت‌شده در سال مالی گذشته، کاهش محسوب می‌شود.

ضربه دوگانه اجاره ناوگان و کاهش ارزش روپیه

فراتر از سوخت، شرکت‌های هواپیمایی هند با افزایش هزینه‌های سرمایه‌ای و نوسانات ارزی دست و پنجه نرم می‌کنند. از آنجایی که شرکت‌های هواپیمایی برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد، به شدت به دنبال گسترش ناوگان خود هستند، پیش‌بینی می‌شود هزینه‌های اجاره ناوگان حدود ۱۵ درصد افزایش یافته و در این سال مالی به تخمین ۲۷,۰۰۰ تا ۲۸,۰۰۰ کرور روپیه برسد. این افزایش، در کنار کاهش سود عملیاتی، ممکن است توانایی شرکت‌های هواپیمایی را برای پرداخت این اجاره‌ها تنها از طریق منابع داخلی تضعیف کند.

آنچه این مشکلات را تشدید می‌کند، کاهش ارزش روپیه هند است. از آنجایی که بخش بزرگی از هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی — از جمله اجاره هواپیما، تعمیر و نگهداری و سوخت — با ارزهای خارجی تعیین می‌شود، تضعیف روپیه بار هزینه‌ها را بر دوش اپراتورهای داخلی سنگین‌تر کرده است.

تلاطم جهانی و تاب‌آوری در تقاضا

این چالش منحصر به هند نیست؛ انجمن حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی (IATA) نیز پیش‌بینی‌های خود از سود جهانی ایرلاین‌ها را برای سال ۲۰۲۶ کاهش داده است. ویلی والش، مدیرکل IATA، افزایش قابل‌توجه قیمت سوخت جت و اختلالات عملیاتی در منطقه خلیج را به عنوان عوامل اصلی این کندی جهانی معرفی کرد.

با وجود این فشارهای مالی، نکته مثبتی در رفتار مسافران وجود دارد. تقاضای جهانی و داخلی برای سفرهای هوایی همچنان تاب‌آور است و انتظار می‌رود رشد قوی ترافیک ادامه یابد. اگرچه هزینه‌های بالا و محدودیت‌های ظرفیت ممکن است قیمت بلیط‌ها را بالا نگه دارد، اما چالش اصلی ایرلاین‌ها مدیریت فشار ناشی از افزایش هزینه‌های عملیاتی و توانایی محدود برای انتقال کامل این هزینه‌ها به مصرف‌کننده خواهد بود.

نکات کلیدی