எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் அந்நியச் செலாவணி ஏற்ற இறக்கங்களால் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் லாபம் சரிவு

புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் மற்றும் மேக்ரோ பொருளாதாரத் தடைகள் ஆகியவற்றின் கலவை லாபத்தைப் பாதிக்கும் சூழலில், இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ஒரு சவாலான நிதியாண்டை எதிர்கொள்ளத் தயாராகி வருகிறது. அதிகரித்து வரும் செலவுகள் மற்றும் வெளிப்புற அழுத்தங்கள் காரணமாக, உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு லாபம் 10-15 சதவீதம் குறையக்கூடும் என்று Crisil-ன் சமீபத்திய அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.

அதிகரித்து வரும் ATF செலவுகள் லாப வரம்புகளில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன

விமானத் எரிபொருள் (ATF) என்பது விமான நிறுவனங்களுக்கு மிக முக்கியமான மாறுபடும் செலவாக உள்ளது. சாதாரண சந்தை நிலவரங்களில், ஜெட் எரிபொருள் பொதுவாக ஒரு விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டுச் செலவில் சுமார் 40 சதவீதத்தை வகிக்கிறது; இருப்பினும், கடுமையான ஏற்ற இறக்க காலங்களில், இந்த விகிதம் கிட்டத்தட்ட 60 சதவீதமாக உயரக்கூடும்.

மத்திய கிழக்கில் நிலவும் மோதல்கள், உலகளாவிய ATF விலையை மோதலுக்கு முந்தைய நிலையை விட 50 சதவீதத்திற்கும் மேலாக உயர்த்தியுள்ளது. ஜூன் தொடக்கத்தில் ஒரு பேரல் $145 என்ற உச்சத்தை எட்டிய விலையானது தற்போது $125-க்கும் கீழ் குறைந்திருந்தாலும், கடந்த நிதியாண்டில் பதிவான $90 சராசரி விலையை விட இது கணிசமாக அதிகமாகவே உள்ளது. உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் மொத்த செயல்பாட்டு லாபம், கடந்த நிதியாண்டில் பதிவான ரூ. 19,000 கோடியிலிருந்து இந்த ஆண்டு ரூ. 16,000–17,000 கோடிக்குக் குறையக்கூடும் என்று Crisil மதிப்பிடுகிறது.

குத்தகை வாடகை மற்றும் ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி: இரட்டைத் தாக்கம்

எரிபொருளைத் தவிர, இந்திய விமான நிறுவனங்கள் அதிகரித்து வரும் மூலதனச் செலவுகள் மற்றும் நாணய ஏற்ற இறக்கங்களாலும் போராடி வருகின்றன. அதிகரித்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானப் படையை (fleet) தீவிரமாக விரிவாக்கம் செய்து வருவதால், குத்தகை வாடகைச் செலவுகள் இந்த நிதியாண்டில் சுமார் 15 சதவீதம் அதிகரித்து, மதிப்பிடப்பட்ட ரூ. 27,000–28,000 கோடியை எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டு லாபம் குறைந்து வரும் நிலையில், இந்த அதிகரிப்பு, உள்நாட்டு வருவாயைக் கொண்டே இந்த குத்தகைத் தொகைகளைச் செலுத்தும் விமான நிறுவனங்களின் திறனைக் குறைக்கக்கூடும்.

இந்தச் சிக்கல்களை மேலும் சிக்கலாக்குவது இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி ஆகும். விமானக் குத்தகை, பராமரிப்பு மற்றும் எரிபொருள் உள்ளிட்ட விமான நிறுவனங்களின் செலவினங்களில் பெரும் பகுதி வெளிநாட்டு நாணயங்களில் கணக்கிடப்படுவதால், ரூபாயின் பலவீனமான மதிப்பு உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் செலவுச் சுமையை அதிகரித்துள்ளது.

உலகளாவிய கொந்தளிப்பு மற்றும் தேவையில் உள்ள மீள்தன்மை

இந்தச் போராட்டம் இந்தியாவுக்கு மட்டுமே உரியதல்ல; சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) 2026-ஆம் ஆண்டிற்கான உலகளாவிய விமான நிறுவனங்களின் லாபக் கணிப்புகளையும் குறைத்துள்ளது. ஜெட் எரிபொருள் விலையில் ஏற்பட்டுள்ள குறிப்பிடத்தக்க உயர்வு மற்றும் வளைகுடா பிராந்தியத்தில் ஏற்பட்டுள்ள செயல்பாட்டுத் தடைகள் ஆகியவையே இந்த உலகளாவிய மந்தநிலைக்கு முக்கிய காரணங்கள் என்று IATA இயக்குநர் ஜெனரல் Willie Walsh சுட்டிக்காட்டினார்.

இத்தகைய நிதி நெருக்கடிகளுக்கு மத்தியிலும், பயணிகளின் நடத்தையில் ஒரு சாதகமான அம்சம் உள்ளது. விமானப் பயணத்திற்கான உலகளாவிய மற்றும் உள்நாட்டுத் தேவை வலுவாகவே உள்ளது, மேலும் போக்குவரத்து வளர்ச்சி தொடர்ந்து வலுவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதிக செலவுகள் மற்றும் திறன் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக விமான டிக்கெட் விலைகள் உயர்வாக இருக்கலாம், ஆனால் அதிகரித்து வரும் செயல்பாட்டுச் செலவுகளுக்கும், அந்தச் செலவுகளை முழுமையாக நுகர்வோருக்குக் கடத்துவதில் உள்ள மட்டுப்படுத்தப்பட்ட හැකියைக்கும் இடையிலான அழுத்தத்தைக் கையாளுவதே விமான நிறுவனங்களுக்கு முதன்மையான சவாலாக இருக்கும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்