ईंधन की अस्थिरता और विदेशी मुद्रा के दबाव के बीच भारतीय एयरलाइंस के मुनाफे में गिरावट

भारतीय विमानन क्षेत्र एक चुनौतीपूर्ण वित्त वर्ष के लिए तैयार हो रहा है, जिसमें परिचालन लाभ में 10% से 15% की कमी आने की उम्मीद है। क्रिसिल (Crisil) की एक हालिया रिपोर्ट इस बात पर प्रकाश डालती है कि कैसे भू-राजनीतिक तनाव, ईंधन की बढ़ती लागत और मुद्रा के अवमूल्यन का संयोजन घरेलू एयरलाइंस के मार्जिन को कम कर रहा है।

ATF फैक्टर: मध्य पूर्व संघर्ष के बीच ईंधन की लागत में उछाल

एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) एयरलाइंस के लिए सबसे बड़ा परिवर्तनीय खर्च बना हुआ है, जो आमतौर पर परिचालन लागत का 40% होता है। हालांकि, बाजार में अत्यधिक अस्थिरता की अवधि के दौरान, यह हिस्सा बढ़कर लगभग 60% तक हो सकता है। मध्य पूर्व में चल रहे संघर्ष ने वैश्विक ATF कीमतों को संघर्ष-पूर्व स्तरों से 50% से अधिक बढ़ा दिया है, जिससे उड़ान भरने की लागत काफी बढ़ गई है।

हालांकि वैश्विक ATF की कीमतों में जून की शुरुआत में लगभग $145 प्रति बैरल के शिखर से गिरावट आई है और वर्तमान में यह $125 से नीचे है, फिर भी ये पिछले वित्त वर्ष में दर्ज किए गए $90 के औसत से काफी अधिक हैं। क्रिसिल का अनुमान है कि घरेलू एयरलाइंस का संयुक्त परिचालन लाभ इस वर्ष गिरकर 16,000 करोड़ रुपये से 17,000 करोड़ रुपये के बीच हो सकता है, जो पिछले वित्तीय वर्ष में दर्ज 19,000 करोड़ रुपये से कम है।

बढ़ती लीज रेंटल और रुपये का अवमूल्यन

ईंधन के अलावा, भारतीय एयरलाइंस दो अन्य प्रमुख वित्तीय चुनौतियों से जूझ रही हैं: बढ़ती लीज लागत और कमजोर होता रुपया। जैसे-जैसे एयरलाइंस बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए अपने बेड़े का आक्रामक रूप से विस्तार कर रही हैं, लीज रेंटल खर्चों में लगभग 15% की वृद्धि होने का अनुमान है, जो इस वित्त वर्ष में अनुमानित 27,000–28,000 करोड़ रुपये तक पहुंच सकता है।

भारतीय रुपये का अवमूल्यन स्थिति को और खराब कर देता है। चूंकि आवश्यक खर्च—जिसमें ईंधन, विमान लीज और रखरखाव शामिल हैं—काफी हद तक विदेशी मुद्राओं में होते हैं, इसलिए कमजोर रुपया सीधे परिचालन लागत को बढ़ा देता है। घटते परिचालन लाभ और बढ़ती लीज देनदारियों का मेल एयरलाइंस की केवल आंतरिक संचय (internal accruals) के माध्यम से इन लीज का भुगतान करने की क्षमता को कमजोर कर सकता है।

वैश्विक उथल-पुथल और क्षमता संबंधी बाधाएं

भारतीय घरेलू एयरलाइनों का संघर्ष अलग-थलग नहीं है; यह वैश्विक विमानन उद्योग में एक व्यापक प्रवृत्ति को दर्शाता है। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने भी खाड़ी क्षेत्र में उड़ान मार्गों में व्यवधान और जेट ईंधन की कीमतों में अप्रत्याशित उछाल का हवाला देते हुए 2026 के लिए वैश्विक एयरलाइन लाभ के पूर्वानुमान को कम कर दिया है।

हालांकि दुनिया भर में यात्रियों की मांग बनी हुई है, लेकिन एयरलाइनों को एक कठिन संतुलन बनाए रखने की चुनौती का सामना करना पड़ रहा है। उच्च परिचालन लागत और क्षमता की कमी के कारण हवाई किराए ऊंचे रहने की संभावना है, जिससे कुछ लागतों की भरपाई करने में मदद मिल सकती है, लेकिन यह लाभप्रदता पर और दबाव डाले बिना बाजार हिस्सेदारी को आक्रामक रूप से हासिल करने की एयरलाइनों की क्षमता को भी सीमित कर सकता है।

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