ഇന്ധനവിലയിലെ ചാഞ്ചാട്ടവും വിദേശനാണ്യ സമ്മർദ്ദവും കാരണം ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ ലാഭത്തകർച്ച നേരിടുന്നു

പ്രവർത്തന ലാഭത്തിൽ 10% മുതൽ 15% വരെ കുറവുണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന മേഖല ഒരു വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിനായി തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങൾ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇന്ധനവില, കറൻസി മൂല്യത്തകർച്ച എന്നിവ എങ്ങനെയാണ് ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ലാഭവിഹിതം കുറയ്ക്കുന്നത് എന്ന് ക്രിസിൽ (Crisil) പുറത്തുവിട്ട സമീപകാല റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

എടിഎഫ് (ATF) ഘടകം: മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് സംഘർഷത്തിനിടെ ഇന്ധനവില കുതിച്ചുയരുന്നു

വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവിന്റെ ഏകദേശം 40% എടിഎഫ് (Aviation Turbine Fuel) ആണ്. ഇത് വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ഏറ്റവും വലിയ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ചെലവായി തുടരുന്നു. എന്നാൽ വിപണിയിൽ കടുത്ത ചാഞ്ചാട്ടം ഉണ്ടാകുന്ന സമയങ്ങളിൽ ഈ വിഹിതം ഏകദേശം 60% വരെ ഉയരാം. മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ നിലവിലുള്ള സംഘർഷം ആഗോള എടിഎഫ് വിലയെ സംഘർഷത്തിന് മുമ്പുള്ള നിലയേക്കാൾ 50 ശതമാനത്തിലധികം വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഇത് വിമാനയാത്രയുടെ ചെലവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ആഗോള എടിഎഫ് വില ജൂൺ ആദ്യവാരത്തിൽ ഒരു ബാരലിന് ഏകദേശം $145 എന്ന ഉയർന്ന നിലയിൽ നിന്ന് നിലവിൽ $125-ന് താഴെയായി കുറഞ്ഞെങ്കിലും, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തെ ശരാശരിയായ $90-നേക്കാൾ ഇത് വളരെ കൂടുതലാണ്. കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷം രേഖപ്പെടുത്തിയ 19,000 കോടി രൂപയിൽ നിന്ന് ഈ വർഷം ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികളുടെ മൊത്തം പ്രവർത്തന ലാഭം 16,000 കോടി രൂപയ്ക്കും 17,000 കോടി രൂപയ്ക്കും ഇടയിലായി കുറഞ്ഞേക്കാമെന്ന് ക്രിസിൽ കണക്കാക്കുന്നു.

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ലീസ് വാടകയും രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും

ഇന്ധനത്തിന് പുറമെ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ലീസ് ചെലവുകളും രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും കാരണം ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ മറ്റ് രണ്ട് പ്രധാന സാമ്പത്തിക വെല്ലുവിളികളും നേരിടുന്നുണ്ട്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനായി വിമാനക്കമ്പനികൾ തങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റുകൾ വിപുലീകരിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ലീസ് വാടക ചെലവ് ഏകദേശം 15% വർദ്ധിക്കുമെന്നും ഈ സാമ്പത്തിക വർഷം ഇത് 27,000–28,000 കോടി രൂപയിൽ എത്തുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഇന്ത്യൻ രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ച സാഹചര്യം കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. ഇന്ധനം, വിമാന ലീസ്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള അത്യാവശ്യ ചെലവുകൾ ഭൂരിഭാഗവും വിദേശ കറൻസികളിൽ ആയതിനാൽ, രൂപയുടെ മൂല്യം കുറയുന്നത് പ്രവർത്തനച്ചെലവ് നേരിട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞുവരുന്ന പ്രവർത്തന ലാഭവും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ലീസ് ബാധ്യതകളും കാരണം, ആഭ്യന്തര വരുമാനത്തിലൂടെ മാത്രം ഈ ലീസ് കുടിശ്ശികകൾ തീർക്കാനുള്ള വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ശേഷി കുറഞ്ഞേക്കാം.

ആഗോള അസ്ഥിരതയും ശേഷി പരിമിതികളും

ഇന്ത്യൻ ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികൾ നേരിടുന്ന പ്രതിസന്ധികൾ ഒറ്റപ്പെട്ടതല്ല; അവ ആഗോള വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെ വിശാലമായ ഒരു പ്രവണതയെയാണ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നത്. ഗൾഫ് മേഖലയിലെ വിമാന പാതകളിലെ തടസ്സങ്ങളും ജെറ്റ് ഇന്ധന വിലയിലെ അപ്രതീക്ഷിത വർദ്ധനവും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (IATA) 2026-ലേക്കുള്ള ആഗോള എയർലൈൻ ലാഭപ്രവചനം കുറച്ചിട്ടുണ്ട്.

ലോകമെമ്പാടും യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം ശക്തമായി തുടരുമ്പോഴും, വിമാനക്കമ്പനികൾ ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ സന്തുലിതാവസ്ഥ നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്. ഉയർന്ന പ്രവർത്തന ചെലവുകളും ശേഷി പരിമിതികളും വിമാനയാത്ര നിരക്ക് ഉയർന്ന നിലയിൽ നിലനിർത്താൻ കാരണമായേക്കാം. ഇത് ചില ചെലവുകൾ പരിഹരിക്കാൻ സഹായിച്ചേക്കാമെങ്കിലും, ലാഭക്ഷമതയെ കൂടുതൽ ബാധിക്കാതെ വിപണി വിഹിതം ആർജ്ജിക്കാനുള്ള വിമാനക്കമ്പനികളുടെ കഴിവിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തിയേക്കാം.

പ്രധാന വിവരങ്ങൾ