ഇന്ധനവില കുതിച്ചുയരുന്നതും വിദേശനാണ്യ വിനിമയ നിരക്കിലെ അസ്ഥിരതയും കാരണം ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ ലാഭത്തകർച്ച നേരിടുന്നു
ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങളും മാക്രോ ഇക്കണോമിക് മാറ്റങ്ങളും ലാഭവിഹിതത്തെ ബാധിക്കുമെന്നതിനാൽ ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന മേഖല ഒരു വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിനായി തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. കോസ്റ്റുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതും ബാഹ്യ സമ്മർദ്ദങ്ങളും കാരണം ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തന ലാഭത്തിൽ 10-15 ശതമാനം കുറവുണ്ടാകുമെന്ന് ക്രിസിൽ (Crisil) പുറത്തുവിട്ട സമീപകാല റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഏവിയേഷൻ ടർബൈൻ ഫ്യുവലിന്റെ (ATF) വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഭാരം
വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ലാഭക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകം ഇന്ധനച്ചെലവാണ്. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഒരു വിമാനക്കമ്പനിയുടെ ആകെ പ്രവർത്തനച്ചെലവിന്റെ ഏകദേശം 40% ജെറ്റ് ഇന്ധനത്തിനായാണ് ചെലവാകുന്നത്; എന്നാൽ വിപണിയിൽ വലിയ അസ്ഥിരത ഉണ്ടാകുന്ന സമയങ്ങളിൽ ഇത് ഏകദേശം 60% വരെ ഉയരാം.
മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ നിലവിലുള്ള സംഘർഷം ആഗോള എടിഎഫ് (ATF) വിലയെ സംഘർഷത്തിന് മുമ്പുള്ള നിരക്കിനേക്കാൾ 50 ശതമാനത്തിലധികം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ജൂൺ ആദ്യവാരത്തിൽ ബാരലിന് ഏകദേശം $145 എന്ന ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നിന്ന് വില അടുത്തിടെ $125-ന് താഴെയായി കുറഞ്ഞെങ്കിലും, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തെ ശരാശരി നിരക്കായ $90-നേക്കാൾ ഇത് വളരെ കൂടുതലാണ്. പ്രതീക്ഷിച്ച കുറവുണ്ടായതുകൊണ്ട് പോലും, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ഇന്ധനച്ചെലവ് ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരുമെന്നും ഇത് വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ലാഭവിഹിതത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുമെന്നും ക്രിസിൽ റേറ്റിംഗ്സിലെ ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് റേറ്റിംഗ് ഓഫീസർ മനിഷ് ഗുപ്ത നിരീക്ഷിച്ചു.
ലീസ് ചെലവുകളും രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും വെല്ലുവിളിയാകുന്നു
ഇന്ധനച്ചെലവിനുപുറമെ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ലീസ് വാടകയും രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് രണ്ട് പ്രധാന സാമ്പത്തിക വെല്ലുവിളികളെയും ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ നേരിടുന്നുണ്ട്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനായി ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികൾ തങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം വേഗത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനാൽ, ലീസ് വാടക ചെലവ് ഏകദേശം 15% വർദ്ധിക്കുമെന്നും ഈ സാമ്പത്തിക വർഷം ഇത് ഏകദേശം Rs 27,000-28,000 കോടിയിൽ എത്തുമെന്നും കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
കൂടാതെ, ഇന്ത്യൻ രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ച ബിസിനസ്സ് ചെലവുകൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഇന്ധനം, വിമാനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ലീസ് പേയ്മെന്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വ്യോമയാന ചെലവുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും വിദേശ കറൻസികളിൽ ആയതിനാൽ, രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ച പ്രവർത്തനച്ചെലവുകളെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകളും കുറഞ്ഞുവരുന്ന പ്രവർത്തന ലാഭവും കാരണം, വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ ആഭ്യന്തര വരുമാനം മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് ലീസ് കുടിശ്ശികകൾ തീർക്കാനുള്ള ശേഷി കുറയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ആഗോള അസ്ഥിരതയും ലാഭത്തിന്റെ ഭാവിസാധ്യതകളും
ഈ പ്രതിസന്ധി ഇന്ത്യയിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നതല്ല; ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷനും (IATA) 2026-ലേക്കുള്ള ആഗോള എയർലൈൻ ലാഭ പ്രവചനങ്ങൾ കുറച്ചിട്ടുണ്ട്. ജെറ്റ് ഇന്ധന വിലയിലെ വലിയ വർദ്ധനവും ഗൾഫ് മേഖലയിലെ പ്രവർത്തന തടസ്സങ്ങളും ഒരു "ഇരട്ട ആഘാതം" (double whammy) ആയി IATA ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
ഈ പ്രതിസന്ധികൾക്കിടയിലും യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം ശ്രദ്ധേയമായ രീതിയിൽ നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട്. കപ്പാസിറ്റി പരിമിതികളും ഉയർന്ന ചെലവുകളും കാരണം വിമാനയാത്ര നിരക്ക് വർദ്ധിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെങ്കിലും, വ്യവസായ മേഖലയിലെ പ്രധാന ആശങ്ക ലാഭത്തിന്റെ സ്ഥിരതയാണ്. ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷം രേഖപ്പെടുത്തിയ 19,000 കോടി രൂപയിൽ നിന്ന് ഈ വർഷം പ്രവർത്തന ലാഭം 16,000-17,000 കോടി രൂപയായി കുറയുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
പ്രധാന വിവരങ്ങൾ
- ലാഭത്തിലെ കുറവ്: ആഭ്യന്തര എയർലൈനുകളുടെ പ്രവർത്തന ലാഭം 10-15% കുറയുമെന്നും ഈ സാമ്പത്തിക വർഷം ഏകദേശം 16,000-17,000 കോടി രൂപയായി താഴുമെന്നും പ്രവചിക്കപ്പെടുന്നു.
- ഇന്ധന വിലയിലെ ചാഞ്ചാട്ടം: എടിഎഫ് (ATF) ചെലവുകൾ വലിയൊരു ഭാരമായി തുടരുന്നു; വില കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ശരാശരി ബാരലിന് $90 എന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായി തുടരുന്നു.
- വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകൾ: വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ലീസ് വാടകയും (28,000 കോടി രൂപ വരെ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു) രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ലാഭവിഹിതം കുറയാൻ കാരണമാകുന്നു.