ईंधन की कीमतों में उछाल और विदेशी मुद्रा की अस्थिरता के बीच भारतीय एयरलाइंस के मुनाफे में गिरावट

भारतीय विमानन क्षेत्र एक चुनौतीपूर्ण वित्त वर्ष के लिए तैयार हो रहा है क्योंकि भू-राजनीतिक तनाव और व्यापक आर्थिक बदलावों का संयोजन लाभ मार्जिन को कम करने का खतरा पैदा कर रहा है। क्रिसिल (Crisil) की एक हालिया रिपोर्ट के अनुसार, बढ़ती लागत और बाहरी दबावों के कारण घरेलू एयरलाइंस के परिचालन लाभ में 10-15 प्रतिशत की गिरावट आने की उम्मीद है।

एविएशन टर्बाइन फ्यूल (ATF) का बढ़ता बोझ

ईंधन की लागत एयरलाइन की लाभप्रदता में सबसे महत्वपूर्ण कारक बनी हुई है। सामान्य परिचालन स्थितियों में, जेट ईंधन आमतौर पर एक एयरलाइन के कुल परिचालन खर्चों का लगभग 40% होता है; हालाँकि, बाजार में अत्यधिक अस्थिरता की अवधि के दौरान, यह हिस्सा बढ़कर लगभग 60% तक हो सकता है।

मध्य पूर्व में चल रहे संघर्ष ने वैश्विक ATF कीमतों को संघर्ष-पूर्व स्तरों से 50% से अधिक बढ़ा दिया है। हालांकि कीमतें हाल ही में $145 प्रति बैरल के शिखर (जैसा कि जून की शुरुआत में देखा गया था) से घटकर $125 से नीचे आ गई हैं, फिर भी वे पिछले वित्त वर्ष में दर्ज $90 के औसत से काफी अधिक बनी हुई हैं। क्रिसिल रेटिंग्स के डिप्टी चीफ रेटिंग्स ऑफिसर, मनीष गुप्ता ने कहा कि अपेक्षित कमी के बावजूद, ईंधन की लागत पिछले वर्ष की तुलना में अधिक रहने की संभावना है, जिससे एयरलाइन मार्जिन पर दबाव बना रहेगा।

लीज लागत और रुपये का अवमूल्यन दबाव बढ़ा रहा है

ईंधन के अलावा, भारतीय एयरलाइंस दो अन्य महत्वपूर्ण वित्तीय चुनौतियों से जूझ रही हैं: बढ़ती लीज रेंटल और कमजोर होता रुपया। जैसे-जैसे घरेलू एयरलाइंस बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए अपने बेड़े का आक्रामक रूप से विस्तार कर रही हैं, लीज रेंटल खर्चों में लगभग 15% की वृद्धि होने का अनुमान है, जो इस वित्त वर्ष में अनुमानित Rs 27,000-28,000 करोड़ तक पहुंच सकता है।

इसके अलावा, भारतीय रुपये के अवमूल्यन ने व्यवसाय करने की लागत को बढ़ा दिया है। चूंकि विमानन खर्चों का एक बड़ा हिस्सा—जिसमें ईंधन, विमान का रखरखाव और लीज भुगतान शामिल हैं—विदेशी मुद्राओं में होता है, इसलिए कमजोर रुपया सीधे परिचालन लागत को बढ़ा देता है। बढ़ते बहिर्वाह और घटते परिचालन लाभ का यह संयोजन एयरलाइंस की केवल आंतरिक संचय के माध्यम से अपनी लीज चुकाने की क्षमता को कमजोर कर सकता है।

वैश्विक उथल-पुथल और मुनाफे का दृष्टिकोण

यह संघर्ष केवल भारत तक ही सीमित नहीं है; इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने भी 2026 के लिए वैश्विक एयरलाइन लाभ के पूर्वानुमानों को कम कर दिया है। IATA ने जेट ईंधन की काफी ऊंची कीमतों और खाड़ी क्षेत्र में परिचालन संबंधी बाधाओं की "दोहरी मार" की ओर इशारा किया है।

इन प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, यात्रियों की मांग उल्लेखनीय रूप से मजबूत बनी हुई है। हालांकि क्षमता की कमी और उच्च लागत के कारण यात्रियों के लिए हवाई किराए ऊंचे रहने की संभावना है, लेकिन उद्योग जगत के खिलाड़ियों के लिए प्राथमिक चिंता मुनाफे (bottom line) को स्थिर करना है। भारतीय एयरलाइनों के लिए, संयुक्त परिचालन लाभ अब पिछले वित्तीय वर्ष में दर्ज किए गए 19,000 करोड़ रुपये से घटकर 16,000-17,000 करोड़ रुपये के बीच रहने का अनुमान है।

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