ഇന്ധനവിലയിലെ അസ്ഥിരതയും വിദേശനാണ്യ വിനിമയ വെല്ലുവിളികളും കാരണം ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ ലാഭത്തകർച്ച നേരിടുന്നു

ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങളും മാക്രോ ഇക്കണോമിക് സമ്മർദ്ദങ്ങളും വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ലാഭത്തെ ബാധിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ത്യൻ ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികൾ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ഒരു സാമ്പത്തിക വർഷത്തിനാണ് തയ്യാറെടുക്കുന്നത്. ചെലവുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതും കറൻസിയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും കാരണം വ്യോമയാന മേഖലയിലെ പ്രവർത്തന ലാഭം 10-15 ശതമാനം കുറയുമെന്ന് ക്രിസിൽ (Crisil) പുറത്തുവിട്ട സമീപകാല റിപ്പോർട്ട് പ്രവചിക്കുന്നു.

ഏവിയേഷൻ ടർബൈൻ ഫ്യുവൽ (ATF) ചെലവിലെ വർദ്ധനവ്

വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തന ചെലവിന്റെ ഏകദേശം 40% ഇന്ധനത്തിനായാണ് ചെലവാകുന്നത്, ഇത് അവരുടെ ഏറ്റവും വലിയ ചെലവുകളിൽ ഒന്നാണ്. എന്നാൽ വിപണിയിൽ കടുത്ത അസ്ഥിരത ഉണ്ടാകുന്ന സമയങ്ങളിൽ ഈ വിഹിതം 60% വരെ ഉയരാം. നിലവിലുള്ള മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് സംഘർഷമാണ് ഈ അസ്ഥിരതയ്ക്ക് പ്രധാന കാരണം, ഇത് ആഗോള എടിഎഫ് (ATF) വിലയെ സംഘർഷത്തിന് മുമ്പുള്ള നിലയേക്കാൾ 50 ശതമാനത്തിലധികം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ആഗോള എടിഎഫ് വില അടുത്തിടെ ഒരു ബാരലിന് ഏകദേശം $145-ൽ നിന്ന് $125-ന് താഴെയായി കുറഞ്ഞെങ്കിലും, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തെ ശരാശരിയായ $90-നേക്കാൾ ഇത് വളരെ കൂടുതലാണ്. പ്രതീക്ഷിച്ച കുറവുണ്ടായെങ്കിലും, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ഇന്ധന ചെലവ് ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരുമെന്നും ഇത് വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ലാഭവിഹിതത്തെ ബാധിക്കുമെന്നും ക്രിസിൽ റേറ്റിംഗ്‌സിലെ ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് റേറ്റിംഗ് ഓഫീസർ മനീഷ് ഗുപ്ത നിരീക്ഷിച്ചു.

ലീസ് ചെലവുകളും രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും

ഇന്ധനത്തിന് പുറമെ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ലീസ് വാടകയും രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും ലാഭത്തെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റ് രണ്ട് പ്രധാന ഘടകങ്ങളാണ്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ തങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം വേഗത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനാൽ, ലീസ് വാടക ചെലവ് ഏകദേശം 15% വർദ്ധിക്കുമെന്നും ഈ സാമ്പത്തിക വർഷം ഇത് ഏകദേശം Rs 27,000–28,000 കോടിയിൽ എത്തുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഇന്ത്യൻ രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ച സാമ്പത്തിക സാഹചര്യം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. ഇന്ധന സംഭരണം, വിമാനങ്ങൾ ലീസ് എടുക്കൽ, അന്താരാഷ്ട്ര മെയിന്റനൻസ് കരാറുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ഭൂരിഭാഗം ചെലവുകളും വിദേശ കറൻസികളിൽ ആയതിനാൽ, രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ച ബിസിനസ്സ് ചെലവ് നേരിട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ലാഭം കുറയുന്നതും ലീസ് ചെലവ് കൂടുന്നതും കാരണം, കമ്പനികളുടെ ആഭ്യന്തര വരുമാനം കൊണ്ട് മാത്രം ഈ ലീസ് കുടിശ്ശികകൾ തീർക്കാനുള്ള ശേഷി കുറഞ്ഞേക്കാമെന്ന് ക്രിസിൽ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.

ആഗോള പ്രതിസന്ധികളും ആഭ്യന്തര സാഹചര്യവും

ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ഈ പ്രതിസന്ധി ഒറ്റപ്പെട്ട ഒന്നല്ല; ഇത് ആഗോള വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെ വിപുലമായ ഒരു പ്രവണതയെയാണ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നത്. ഗൾഫ് മേഖലയിലെ റൂട്ടുകളിലെ തടസ്സങ്ങളും ജെറ്റ് ഇന്ധന വിലയിലെ അപ്രതീക്ഷിത വർദ്ധനവും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (IATA) 2026-ലേക്കുള്ള ആഗോള ലാഭ പ്രവചനങ്ങളും കുറച്ചിട്ടുണ്ട്.

ആഭ്യന്തരമായി, ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ സംയുക്ത പ്രവർത്തന ലാഭം ഈ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 16,000–17,000 കോടി രൂപയായി കുറഞ്ഞേക്കാമെന്ന് Crisil കണക്കാക്കുന്നു; കഴിഞ്ഞ വർഷം രേഖപ്പെടുത്തിയ 19,000 കോടി രൂപയിൽ നിന്നാണ് ഈ കുറവ്. യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം ശക്തമായി തുടരുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകൾ ഉയർന്ന നിരക്കുകളിലൂടെ ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് കൈമാറാനുള്ള വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ശേഷി, കപ്പാസിറ്റി ക്രമീകരണവും (capacity rationalization) വിപണിയിലെ മത്സരവും കാരണം പരിമിതമാണ്.

പ്രധാന വിവരങ്ങൾ