इंधन अस्थिरता आणि परकीय चलन आव्हानांमुळे भारतीय विमान कंपन्यांच्या नफ्यात घट

भू-राजकीय तणाव आणि मॅक्रोइकॉनॉमिक दबावांच्या एकत्रित परिणामामुळे भारतीय देशांतर्गत विमान कंपन्यांना आव्हानात्मक आर्थिक वर्षाचा सामना करावा लागणार आहे. Crisil च्या अलीकडील अहवालानुसार, वाढता खर्च आणि चलनाचे मूल्य घसरल्यामुळे विमान वाहतूक क्षेत्रातील परिचालन नफ्यात (operating profits) १०-१५ टक्क्यांनी घट होण्याची शक्यता आहे.

एव्हिएशन टर्बाइन फ्युएल (ATF) खर्चात झालेली वाढ

विमान कंपन्यांसाठी इंधन हा सर्वात मोठा खर्च असून, तो साधारणपणे परिचालन खर्चाच्या ४०% असतो. मात्र, बाजारपेठेतील तीव्र अस्थिरतेच्या काळात हा वाटा जवळपास ६०% पर्यंत वाढू शकतो. मध्यपूर्वेतील सुरू असलेले संघर्ष या अस्थिरतेचे मुख्य कारण ठरले असून, यामुळे जागतिक ATF च्या किमती संघर्षपूर्व पातळीपेक्षा ५०% पेक्षा जास्त वाढल्या आहेत.

जागतिक ATF च्या किमती अलीकडे सुमारे $१४५ प्रति बॅरलवरून कमी होऊन $१२५ च्या खाली आल्या असल्या तरी, त्या मागील आर्थिक वर्षातील $९० च्या सरासरीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहेत. Crisil Ratings चे डेप्युटी चीफ रेटिंग्स ऑफिसर मनीष गुप्ता यांनी नमूद केले की, किमती कमी होण्याची अपेक्षा असली तरी, गेल्या वर्षाच्या तुलनेत इंधनाचा खर्च जास्तच राहील, ज्यामुळे विमान कंपन्यांच्या नफ्याच्या मर्यादेवर (margins) ताण येईल.

लीजिंग खर्च आणि रुपयाचे मूल्य घसरणे

इंधनाव्यतिरिक्त, इतर दोन महत्त्वाच्या घटकांमुळे नफ्यावर परिणाम होत आहे: वाढते लीज रेंटल्स आणि रुपयाचे कमकुवत होणे. वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी भारतीय विमान कंपन्या त्यांच्या विमानांच्या ताफ्यात वेगाने वाढ करत असल्याने, लीज रेंटल खर्च सुमारे १५% वाढण्याची शक्यता आहे, जो या आर्थिक वर्षात अंदाजे २७,०००–२८,००० कोटी रुपयांपर्यंत पोहोचू शकतो.

भारतीय रुपयाचे मूल्य घसरल्यामुळे आर्थिक परिस्थिती अधिक गुंतागुंतीची झाली आहे. इंधन खरेदी, विमानांचे लीज आणि आंतरराष्ट्रीय देखभाल करार यांसह विमान कंपन्यांचा मोठा खर्च परकीय चलनात असल्याने, रुपया कमकुवत झाल्यामुळे व्यवसायाचा खर्च थेट वाढतो. Crisil ने इशारा दिला आहे की, कमी होत असलेला नफा आणि वाढणारा लीज खर्च यामुळे विमान कंपन्यांना केवळ अंतर्गत जमा (internal accruals) रकमेद्वारे या लीजचा हप्ता फेडण्याची क्षमता कमी होऊ शकते.

जागतिक अस्थिरता आणि देशांतर्गत दृष्टिकोन

भारतीय विमान कंपन्यांचे हे संघर्ष केवळ त्यांच्यापुरते मर्यादित नाहीत; ते जागतिक विमान वाहतूक उद्योगातील व्यापक कल दर्शवतात. इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन (IATA) ने देखील आखाती प्रदेशातील मार्गांमधील व्यत्यय आणि जेट इंधनाच्या किमतींमधील अनपेक्षित वाढीचा हवाला देत २०२६ साठीचा जागतिक नफ्याचा अंदाज कमी केला आहे.

देशांतर्गत पातळीवर, Crisil च्या अंदाजानुसार, भारतीय विमान कंपन्यांचा एकत्रित कार्यात्मक नफा (operating profit) या आर्थिक वर्षात Rs 16,000–17,000 कोटींपर्यंत खाली येऊ शकतो, जो मागील वर्षी नोंदवलेल्या Rs 19,000 कोटींच्या तुलनेत कमी आहे. प्रवाशांची मागणी मजबूत असली तरी, वाढत्या खर्चाचा भार वाढीव भाड्याद्वारे ग्राहकांवर टाकण्याची विमान कंपन्यांची क्षमता, क्षमता तर्कसंगतीकरण (capacity rationalization) आणि बाजारपेठेतील स्पर्धेमुळे मर्यादित आहे.

मुख्य निष्कर्ष