எரிபொருள் மற்றும் அந்நியச் செலாவணி அழுத்தங்களுக்கு மத்தியில் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் லாபம் சரிவு

புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் மற்றும் நாணய ஏற்ற இறக்கங்கள் லாப வரம்புகளைக் குறைத்து வருவதால், இந்திய விமானத் துறை சவாலான நிதியாண்டை எதிர்கொள்ளத் தயாராகி வருகிறது. Crisil நிறுவனத்தின் சமீபத்திய அறிக்கையின்படி, அதிக எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் ஆகியவற்றின் தாக்கத்தால், உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு லாபம் கணிசமாகக் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

செயல்பாட்டு லாபம் 15% குறைய வாய்ப்பு உள்ளது

உள்நாட்டு விமானத் தொழில் கடுமையான நிதி அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டு வருகிறது. நடப்பு நிதியாண்டில் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் மொத்த செயல்பாட்டு லாபம் ₹16,000 கோடி முதல் ₹17,000 கோடி வரை குறையக்கூடும் என்று Crisil மதிப்பிடுகிறது. இது கடந்த நிதியாண்டில் பதிவான சுமார் ₹19,000 கோடிக்கும் குறிப்பிடத்தக்க சரிவாகும்.

பயணிகளின் தேவை வலுவாக இருந்தபோதிலும், அதிகரித்து வரும் இந்தச் செலவுகளை நுகர்வோருக்குக் கடத்துவதில் விமான நிறுவனங்கள் சிரமப்படுகின்றன, இது லாப வரம்புகள் சுருங்குவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த போக்கு உலகளாவிய சவால்களைப் பிரதிபலிக்கிறது; இதே போன்ற புவிசார் அரசியல் இடையூறுகளால் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கமும் (IATA) உலகளாவிய விமான நிறுவனங்களின் லாபக் கணிப்புகளைக் குறைத்துள்ளது.

விமானத் எரிபொருளின் (ATF) பெரும் சுமை

ஒரு விமான நிறுவனத்தின் செலவு கட்டமைப்பில் எரிபொருள் செலவு என்பது மிகப்பெரிய மாறுபடும் காரணியாக உள்ளது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், ஜெட் எரிபொருள் செயல்பாட்டுச் செலவில் தோராயமாக 40% பங்களிக்கிறது; இருப்பினும், கடும் ஏற்ற இறக்க காலங்களில், இந்தப்பங்கு கிட்டத்தட்ட 60% வரை உயரக்கூடும்.

மத்திய கிழக்கில் நிலவும் மோதல் இந்த ஏற்ற இறக்கங்களில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது, இது உலகளாவிய ATF விலைகளை மோதலுக்கு முந்தைய நிலையை விட 50% மேல் உயர்த்தியுள்ளது. ஜூன் தொடக்கத்தில் ஒரு பேரல் சுமார் $145 என்ற உச்சத்தை எட்டியிருந்த விலை தற்போது $125-க்கும் கீழே குறைந்திருந்தாலும், கடந்த நிதியாண்டில் காணப்பட்ட $90 சராசரியை விட இது கணிசமாக அதிகமாகவே உள்ளது. மோதலுக்கான சாத்தியமான தீர்வு அல்லது ஹார்முஸ் நீரிணையை (Strait of Hormuz) மீண்டும் திறப்பது இந்தச் செலவுகளைக் குறைக்கக்கூடும் என்றாலும், எரிபொருள் விலைகளின் "புதிய இயல்பு" (new normal) தொடர்ந்து உயர்வாகவே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அந்நியச் செலாவணி மதிப்பு வீழ்ச்சி மற்றும் அதிகரித்து வரும் குத்தகை வாடகை

எரிபொருளைத் தவிர, இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி மற்றும் அதிகரித்து வரும் குத்தகைச் செலவுகள் ஆகிய இரண்டு முக்கிய காரணிகளும் விமான நிறுவனங்களின் நிதிநிலை அறிக்கைகளில் பெரும் சுமையை ஏற்படுத்துகின்றன.

விமானப் பராமரிப்பு, எரிபொருள் மற்றும் குத்தகைத் தொகைகள் உள்ளிட்ட விமான நிறுவனங்களின் செலவுகளில் கணிசமான பகுதி அந்நியச் செலாவணியில் கணக்கிடப்படுவதால், வீழ்ச்சியடைந்து வரும் ரூபாய் மதிப்பு செலவு அழுத்தங்களை அதிகரித்துள்ளது. அதே நேரத்தில், அதிகரித்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய இந்திய விமான நிறுவனங்கள் தங்களது விமானங்களின் எண்ணிக்கையைத் தீவிரமாக விரிவாக்கம் செய்து வருவதால், குத்தகை வாடகைச் செலவுகள் இந்த நிதியாண்டில் சுமார் 15% உயர்ந்து, தோராயமாக ₹27,000–₹28,000 கோடிக்கு எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. அதிகரித்து வரும் செலவுகள் மற்றும் குறைந்து வரும் லாபம் ஆகியவற்றின் இந்தத் தாக்கம், விமான நிறுவனங்கள் தங்களது உள் வருமானங்களை மட்டுமே கொண்டு குத்தகைத் தொகைகளைச் செலுத்தும் திறனைப் பலவீனப்படுத்தக்கூடும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்