எரிபொருள் மற்றும் அந்நியச் செலாவணி சவால்களால் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் லாபம் சரிவு

புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் மற்றும் நாணய மதிப்பீட்டு ஏற்ற இறக்கங்கள் லாப வரம்புகளைக் குறைத்து வருவதால், இந்திய விமானத் துறை சவாலான ஒரு நிதியாண்டை எதிர்கொள்ளத் தயாராகி வருகிறது. எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் வெளிப்புறப் பொருளாதார அழுத்தங்களின் கலவையால், உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு லாபம் கணிசமாகக் குறையக்கூடும் என்று Crisil வெளியிட்டுள்ள சமீபத்திய அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.

அழுத்தத்தில் உள்ள லாபக் கணிப்புகள்

மதிப்பீட்டு நிறுவனமான Crisil வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையின்படி, இந்திய உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் மொத்த செயல்பாட்டு லாபம் இந்த நிதியாண்டில் 10% முதல் 15% வரை குறையக்கூடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கடந்த நிதியாண்டில் இந்தத் துறை சுமார் ரூ. 19,000 கோடி செயல்பாட்டு லாபத்தைப் பதிவு செய்திருந்த நிலையில், இந்த ஆண்டு அந்தத் தொகை ரூ. 16,000 கோடி முதல் ரூ. 17,000 கோடி வரை குறையும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

உயர்ந்து வரும் செலவுகளை அதிகக் கட்டணங்கள் மூலம் பயணிகளுக்கு முழுமையாகப் பகிர்ந்து கொள்ள விமான நிறுவனங்களால் இயலவில்லை என்பதும், தேவையான திறன் சீரமைப்பு (capacity rationalisation) என்பதும் இந்தச் சரிவுக்கு முக்கியக் காரணங்களாகும். மத்திய கிழக்கு மோதல் முடிவுக்கு வந்தாலும், கட்டமைப்பு ரீதியான செலவு அதிகரிப்புகள் நீடிக்கக்கூடும் என்று அந்த அறிக்கை கூறுகிறது.

ATF மற்றும் அந்நியச் செலாவணி: இரட்டைச் சவால்

விமானத் தொழில் எரிபொருள் (ATF) என்பது விமான நிறுவனங்களுக்கு மிக முக்கியமான மாறுபடும் செலவாக உள்ளது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், செயல்பாட்டுச் செலவுகளில் ஜெட் எரிபொருளின் பங்கு சுமார் 40% ஆக இருக்கும், ஆனால் கடும் ஏற்ற இறக்க காலங்களில் இது கிட்டத்தட்ட 60% வரை உயரக்கூடும். மத்திய கிழக்கு மோதலால் உலகளாவிய ATF விலைகள் மோதலுக்கு முந்தைய நிலையை விட 50% மேல் அதிகரித்தன. ஒரு பேரல் $145 என்ற உச்ச நிலையிலிருந்து விலை தற்போது $125-க்கும் கீழே குறைந்திருந்தாலும், கடந்த நிதியாண்டில் இருந்த $90 சராசரி விலையை விட இது கணிசமாக அதிகமாகவே உள்ளது.

இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சியும் இந்தச் சுமையை மேலும் அதிகரிக்கிறது. விமானக் குத்தகை, பராமரிப்பு மற்றும் எரிபொருள் உள்ளிட்ட விமான நிறுவனங்களின் பெரும்பாலான செலவுகள் வெளிநாட்டுச் செலாவணிகளில் கணக்கிடப்படுவதால், ரூபாயின் மதிப்பு குறைவது இந்திய விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுச் செலவை கணிசமாக உயர்த்துகிறது.

உயரும் குத்தகைச் செலவுகள் மற்றும் விமானத் தொகுப்பு விரிவாக்கம்

அதிகரித்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானத் தொகுப்புகளை (fleets) தீவிரமாக விரிவாக்கம் செய்து வந்தாலும், இந்த வளர்ச்சி அதிக விலையைக் கொடுக்க வேண்டியுள்ளது. இந்த நிதியாண்டில் குத்தகை வாடகைச் செலவுகள் சுமார் 15% உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது தோராயமாக ரூ. 27,000–28,000 கோடியை எட்டும்.

செயல்பாட்டு லாபம் குறைந்து வருவதும், குத்தகை கடன்கள் அதிகரிப்பதும், விமான நிறுவனங்கள் தங்களின் உள் வருவாயைக் கொண்டே இந்தத் தவணைகளைச் செலுத்தும் திறனைக் குறைக்கக்கூடும் என்று Crisil எச்சரிக்கிறது. உள்நாட்டு ATF விலை உயர்வைக் 25% ஆகக் கட்டுப்படுத்த அரசாங்கம் எடுத்த முடிவு (ஏப்ரல் 1, 2026 முதல் அமலுக்கு வரும்), நீண்ட காலத்திற்குச் சற்று நிம்மதியைத் தந்தாலும், உடனடி நிதி நெருக்கடி இன்னும் கடுமையாகவே உள்ளது.

உலகளாவிய சூழல்: கொந்தளிப்பில் இருக்கும் ஒரு துறை

இந்தியாவின் இந்தச் போராட்டம் உலகளாவிய ரீதியிலும் பிரதிபலிக்கிறது. சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) தனது 2026-ஆம் ஆண்டிற்கான உலகளாவிய விமான நிறுவன லாபக் கணிப்புகளையும் குறைத்துள்ளது. ஜெட் எரிபொருள் விலையின் திடீர் உயர்வு மற்றும் வளைகுடா பிராந்தியத்தில் விமானப் பாதைகளில் ஏற்பட்டுள்ள இடையூறுகள் ஆகியவை இந்தத் துறைக்கு ஒரு பெரும் சவாலை உருவாக்கியுள்ளதாக IATA இயக்குநர் ஜெனரல் Willie Walsh சுட்டிக்காட்டினார். இத்தகைய சவால்களுக்கு மத்தியிலும், பயணிகளின் தேவை வலுவாகவே உள்ளது; இது லாபம் பாதிக்கப்பட்டாலும், அடிப்படைப் போக்குவரத்து வளர்ச்சி வலுவாகவே உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்