ఇంధన మరియు విదేశీ మారకపు ఇబ్బందుల మధ్య భారతీయ విమానయాన సంస్థల లాభాలు తగ్గుముఖం పడుతున్నాయి

భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతలు మరియు కరెన్సీ హెచ్చుతగ్గుల వల్ల లాభాల మార్జిన్లు తగ్గుతుండటంతో, భారతీయ విమానయాన రంగం సవాలుతో కూడిన ఆర్థిక సంవత్సరానికి సిద్ధమవుతోంది. పెరుగుతున్న ఇంధన ఖర్చులు మరియు బాహ్య ఆర్థిక ఒత్తిళ్ల కలయిక వల్ల దేశీయ విమానయాన సంస్థల నిర్వహణ లాభాల్లో గణనీయమైన తగ్గుదల ఉండవచ్చని Crisil యొక్క ఇటీవలి నివేదిక సూచిస్తోంది.

ఒత్తిడిలో ఉన్న లాభదాయకత అంచనాలు

రేటింగ్ ఏజెన్సీ Crisil విడుదల చేసిన నివేదిక ప్రకారం, ఈ ఆర్థిక సంవత్సరంలో భారతీయ దేశీయ విమానయాన సంస్థల మొత్తం నిర్వహణ లాభాలు 10% నుండి 15% వరకు తగ్గే అవకాశం ఉంది. గత ఆర్థిక సంవత్సరంలో ఈ రంగం సుమారు రూ. 19,000 కోట్ల నిర్వహణ లాభాలను నమోదు చేసినప్పటికీ, ఈ ఏడాది ఆ గణాంకం రూ. 16,000 కోట్ల నుండి రూ. 17,000 కోట్ల మధ్యకు పడిపోవచ్చని అంచనా వేస్తున్నారు.

పెరుగుతున్న ఖర్చుల ప్రభావాన్ని టికెట్ ధరల ద్వారా ప్రయాణికులపై పూర్తిగా వేయలేకపోవడం మరియు అవసరమైన సామర్థ్య క్రమబద్ధీకరణ (capacity rationalisation) కారణంగా ఈ తగ్గుదల ప్రధానంగా కనిపిస్తోంది. మధ్యప్రాచ్య (Middle East) సంఘర్షణ ముగిసినప్పటికీ, నిర్మాణపరమైన ఖర్చుల పెరుగుదల కొనసాగవచ్చని నివేదిక సూచిస్తోంది.

ATF మరియు విదేశీ మారకపు రెండంచుల దెబ్బ

విమానయాన టర్బైన్ ఇంధనం (ATF) విమానయాన సంస్థలకు అత్యంత ముఖ్యమైన మారుతున్న ఖర్చుగా ఉంది. సాధారణ పరిస్థితుల్లో, నిర్వహణ ఖర్చులలో జెట్ ఇంధనం సుమారు 40% వాటాను కలిగి ఉంటుంది, కానీ తీవ్రమైన హెచ్చుతగ్గుల సమయంలో, ఈ వాటా దాదాపు 60% వరకు పెరగవచ్చు. మధ్యప్రాచ్య సంఘర్షణ కారణంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ATF ధరలు సంఘర్షణకు ముందు ఉన్న స్థాయిల కంటే 50% కంటే ఎక్కువగా పెరిగాయి. ధరలు బ్యారెల్‌కు $145 గరిష్ట స్థాయి నుండి $125 కంటే తక్కువకు తగ్గినప్పటికీ, గత ఆర్థిక సంవత్సరంలో నమోదైన $90 సగటు కంటే ఇప్పటికీ గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉన్నాయి.

ఈ భారాన్ని మరింత పెంచుతోంది భారతీయ రూపాయి విలువ పడిపోవడం. విమానయాన సంస్థల ఖర్చులలో ఎక్కువ భాగం—విమానాల లీజులు, నిర్వహణ మరియు ఇంధనంతో సహా—విదేశీ కరెన్సీలలో ఉండటం వల్ల, బలహీనపడిన రూపాయి భారతీయ విమానయాన సంస్థల నిర్వహణ ఖర్చులను గణనీయంగా పెంచుతోంది.

పెరుగుతున్న లీజు ఖర్చులు మరియు ఫ్లీట్ విస్తరణ

పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను అందుకోవడానికి విమానయాన సంస్థలు తమ ఫ్లీట్‌లను వేగంగా విస్తరిస్తున్నప్పటికీ, ఈ వృద్ధికి భారీ ధర చెల్లించాల్సి వస్తోంది. ఈ ఆర్థిక సంవత్సరంలో లీజు అద్దె ఖర్చులు సుమారు 15% పెరిగి, అంచనా ప్రకారం రూ. 27,000–28,000 కోట్లకు చేరుకోవచ్చని భావిస్తున్నారు.

నిర్వహణ లాభాలు తగ్గడం మరియు పెరుగుతున్న లీజు బాధ్యతలు కలసిపోవడం వల్ల, విమానయాన సంస్థలు కేవలం తమ అంతర్గత వనరుల ద్వారా మాత్రమే ఈ లీజులను చెల్లించే సామర్థ్యం బలహీనపడవచ్చని Crisil హెచ్చరిస్తోంది. దేశీయ ATF ధరల పెరుగుదలను 25% వద్ద పరిమితం చేయాలనే ప్రభుత్వ నిర్ణయం (ఏప్రిల్ 1, 2026 నుండి అమలులోకి వస్తుంది) దీర్ఘకాలికంగా కొంత ఉపశమనాన్ని అందించినప్పటికీ, తక్షణ ఆర్థిక ఒత్తిడి మాత్రం తీవ్రంగానే ఉంది.

ప్రపంచ సందర్భం: అస్థిరతలో ఉన్న రంగం

భారతదేశంలో ఎదురవుతున్న ఈ పోరాటం ప్రపంచవ్యాప్తంగా కనిపిస్తోంది. ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ (IATA) కూడా 2026 సంవత్సరానికి గానూ ప్రపంచ విమానయాన లాభాల అంచనాలను తగ్గించింది. జెట్ ఇంధన ధరల పెరుగుదల మరియు గల్ఫ్ ప్రాంతంలో విమాన మార్గాల్లో ఏర్పడిన అంతరాయాలు కలిసి ఈ పరిశ్రమకు ఒక తీవ్రమైన సంక్షోభాన్ని సృష్టించాయని IATA డైరెక్టర్ జనరల్ విలీ వాల్ష్ పేర్కొన్నారు. ఈ ప్రతికూల పరిస్థితుల మధ్య కూడా, ప్రయాణికుల డిమాండ్ బలంగానే ఉంది. దీనిని బట్టి లాభదాయకత ఒత్తిడిలో ఉన్నప్పటికీ, ప్రయాణికుల సంఖ్య పెరుగుదల మాత్రం బలంగా ఉందని అర్థమవుతోంది.

ముఖ్య అంశాలు